Pars Today

Иран и Россия, два всепогодных союзника, сделали гигантский шаг, чтобы углубить свои отношения и обойти драконовские санкции, подписав амбициозное железнодорожное соглашение.

Стороны подписали соглашение о завершении последнего участка Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), сети морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов, охватывающих более семи тысяч километров, соединяющих Северную Европу с Южной Азией.

В рамках взаимовыгодной сделки Россия выделит 1,3 млрд евро в виде межгосударственных кредитов для финансирования строительства 162-километровой железной дороги между городом Рашт на севере Ирана и Астарой рядом с границей страны с Азербайджаном. Ожидается, что работы над проектом будут завершены к 2027 году.

Россия возлагала большие надежды на этот проект, а вице-премьер Александр Новак рекламировал его как «глобальное изменение в цепочках поставок», которое, по его словам, может стать «альтернативой Суэцкому каналу».

Президент Ирана Ибрагим Раиси и его российский коллега Владимир Путин присутствовали на церемонии подписания виртуально по видеосвязи и приветствовали растущую дружбу между двумя странами.

Раиси назвал проект «важным стратегическим шагом» на пути к более тесному сотрудничеству между Ираном и Россией, который, как он подчеркнул, принесет пользу всем странам, участвующим в INSTC.

«Исламская Республика Иран обладает большим потенциалом, несмотря на усилия коллективного Запада обойти иранские территории и использовать другие транзитные пути, — сказал он. — Маршрут через Иран — самый дешевый, экономичный и ближайший маршрут для коммерческих и транзитных перевозок в регионе».

Путин, со своей стороны, сказал, что проект является «крупным начинанием» для региона и «глобальной транспортной инфраструктуры» и что коридор поможет диверсифицировать глобальные перевозки в дополнение к другим экономическим выгодам в виде рабочих мест и инвестиций.

«Движение по новому коридору будет иметь существенные конкурентные преимущества. Например, доставка посылки из Санкт-Петербурга в Мумбаи займет около 10 дней. Для сравнения хочу отметить, что их доставка по традиционным коммерческим маршрутам занимает от 30 до 45 дней. По сути, это позволяет сократить сроки и стоимость доставки», — сказал он.

Президент России также заявил, что проект способствует глобальной продовольственной безопасности, поскольку облегчает доставку продуктов питания и других сельскохозяйственных товаров в Западную Азию, а также в Африку.

Война в Украине подстегнула проект

Коридор был спроектирован еще в 2002 году, когда Иран, Россия и Индия заключили соглашение о строительстве маршрута. С тех пор к проекту присоединились в общей сложности еще 12 стран, в том числе Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Таджикистан, реализуя его огромный потенциал для торговли и связи.

Однако строительство железной дороги застопорилось на годы из-за финансовых, инженерных и логистических сложностей, которые помешали масштабному проекту реализоваться в полной мере.

Теперь беспрецедентные санкции, введенные против России после начала войны в Украине, похоже, послужили катализатором, заставив Москву переместить торговые потоки из Европы в Азию и Африку. Коридор, по мнению экспертов, дает Москве передышку в условиях жестких западных санкций.

Но санкции — это еще не все. Хоссейн Эмами, экономический аналитик, говорит, что война на Украине напрямую угрожает черноморским судоходным операциям Москвы, что побуждает ее искать альтернативы.

«До войны в Украине русские были не так заинтересованы в строительстве железной дороги Рашт-Астара, как могли бы отправлять товары из Новороссийского порта на Черном море в Индию. Этот маршрут был относительно дешевым и безопасным», — сказал он веб-сайту Press TV.

«Но после войны Черное море больше не является безопасным, и Россия считает, что ей необходимо активировать альтернативные варианты, включая INSTC».

Огромный потенциал для Ирана

Для Ирана коридор может принести доход и подтвердить роль страны как регионального транзитного узла.

Чиновники говорят, что INTSC может принести Ирану до 20 миллиардов долларов доходов от транзита.

Мохаммад Джамшиди, заместитель начальника аппарата президента Ирана по политическим вопросам, заявил во вторник, что доход от коридора может соперничать с доходами Ирана от нефти.

Реза Еганешакиб, преподаватель кафедры истории Калифорнийского государственного университета, говорит, что этот уровень дохода может быть достижим, поскольку коридор может использоваться многими странами мира для целей транзита.

«Коридор Север-Юг обладает потенциалом для использования не только Россией и Ираном, но и региональными и внерегиональными игроками. Этот проект может быть использован странами вокруг Ирана для импорта товаров из внерегионального происхождения, таких как Китай, Европа, Африка и Индия, а также для зарабатывания денег на товарах, просто пересекающих их территорию», — сказал он веб-сайту Press TV.

Но Еганешакиб сказал, что этого железнодорожного соглашения Рашт-Астара все еще недостаточно, и различные железные, автомобильные и морские пути под Ридор необходимо расширить.

«Есть по крайней мере три маршрута, которые могут быть одинаково эффективны для перевозки товаров и людей между Севером и Югом: один железнодорожный, один наземный и один морской», — отметил он.

«Железная дорога имеет две возможности: одна соединяет Оманское море и Персидский залив с Каспийским регионом через иранский и азербайджанский города Астара, а затем либо использует железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс, чтобы соединить эту связь с Европой через Турцию, либо Иран использует территорию Армении. и Грузия, чтобы соединиться с Европой».

Он поспешил добавить, что морской путь может напрямую связать Иран с Россией, «поскольку две страны имеют общую морскую границу», а сухопутная дорога «имеет аналогичный потенциал соединения либо через Азербайджан, либо через Армению».

«Каждый из этих маршрутов имеет свои собственные инвестиционные требования, чтобы стать полностью функциональным. Если эти маршруты станут доступными, доход Ирана в двадцать миллиардов долларов в год может увеличиться до более высоких уровней. Но, безусловно, завершение каждого проекта или увеличение грузоподъемности, особенно на каспийском морском пути, — это вопрос времени», — отметил Еганешакиб.

Эмами согласился с тем, что железные и морские пути сталкиваются с практическими трудностями.

«Железнодорожные маршруты Ирана нуждаются в модернизации, так как их пропускная способность не так высока, и на пути есть различные узкие места, в том числе в Фирузкухе и Казвине. Аналогичные проблемы существуют и с ограничением объема морских грузов. Например, российский порт Астрахань также нуждается в расширении и углублении водных путей вокруг него», — сказал он на сайте Press TV.

У проекта, по словам Эмами, также есть конкуренты, которые могут каким-то образом его саботировать, в том числе Турция, которая стремится транспортировать российский экспорт через Черное море, или Китай, который хочет использовать альтернативный маршрут, проходящий из Афганистана и Пакистана.

Санкции США больше не будут жалить

Иран и Россия были близкими и всепогодными союзниками с 1990-х годов, когда возник однополярный мир с США как единственной сверхдержавой.

Но сотрудничество между двумя странами не достигло серьезного уровня до 2015 года, когда они объединили усилия, чтобы стабилизировать Сирию в условиях войны, поддерживаемой из-за рубежа. У них было плодотворное сотрудничество в арабской стране, так как военный опыт Ирана и российская авиация помогли Сирии победить террористов и иностранных наемников.

Этот опыт укрепил доверие между Ираном и Россией. Когда западные санкции из-за войны на Украине начали кусать Москву, она решила перегруппироваться с Ираном и другими странами региона, включая Китай, чтобы противостоять гегемонии Запада и нейтрализовать воздействие санкций.

Сделка INSTC — это последний шаг двух стран по укреплению своих связей перед лицом санкций.

Александр Новак, который на прошлой неделе был в Иране для участия в заключении сделки INSTC, провел серию встреч с иранскими официальными лицами, чтобы обсудить разработку восьми недавно открытых нефтяных или газовых месторождений в Иране, стоимость которых оценивается в 40 миллиардов долларов США.

Банковское сотрудничество между двумя странами также развивается высокими темпами.

В начале этого года Иран и Россия подписали соглашение, которое связало их межбанковские системы обмена сообщениями, заполнив пробел, оставшийся после того, как обеим странам был запрещен доступ к SWIFT, службе обмена финансовыми сообщениями, в которой доминирует Запад.

А на прошлой неделе второй по величине российский банк открыл представительство в Иране в рамках усилий по соединению банковских систем двух стран.

Эти события произошли через год после того, как Иран и Россия подписали соглашение о дедолларизации двусторонней торговли и использовании своих собственных валют для расчетов по торговым операциям.

Новак сказал, что соглашение в основном выполнено, и Иран и Россия в настоящее время проводят около 80 процентов взаимных расчетов в национальных валютах, рублях и риалах.

Добавьте к этому увеличение двусторонней торговли, которая в прошлом году увеличилась более чем на 20 процентов и приблизилась к пяти миллиардам долларов США, что является рекордной цифрой.

В последнее время две страны также укрепляют военное сотрудничество, и в сообщениях говорится, что Иран в ближайшем будущем получит свои первые истребители Су-35, как сообщают иранские СМИ.

Такой поворот событий вызвал тревогу на Западе, что нашло отражение в высказываниях официального представителя Госдепартамента США Веданта Пателя в среду, когда он сказал, что «любые шаги или любой проект, предпринимаемый для обхода санкций, — это то, что нас, конечно, глубоко беспокоит». ».

Весьма примечательно, что правительство США в пятницу ввело новые санкции против того, что оно назвало «логистической сетью», укрепляющей связи между Россией и Ираном.

Похоже, что иранская политика «Взгляд на Восток», направленная на укрепление связей с соседними странами и восточными державами в ответ на безжалостную кампанию давления Запада, приносит богатые дивиденды.