Совместное сотрудничество в целях подготовки дорожной карты коридора Север-Юг

Четыре страны региона при совместном сотрудничестве подготовили дорожную карту международного транспортного коридора Север-Юг.

Премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов заявил: «Одновременно Астана принимает меры по возобновлению пропускной способности транспортного коридора Север-Юг, а в целях развития этого важного коммуникационного маршрута подготовлена ​​совместная дорожная карта с Ираном, Туркменистаном и Россией».

Алихан Смаилов также сообщил: "Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран имеет особое значение, грузопоток по этому маршруту в Иран вырос на 9%. К 2027 году пропускная способность этого коридора увеличится с 10 до 15 миллионов тонн".

Премьер-министр Казахстана делает недавние заявления, когда ранее казахстанское правительство на заседании Совета глав правительств СНГ призвало родственные страны объединить Транскаспийский маршрут и коридор Север-Юг с китайским планом «Пояс и путь».

Алихан Смаилов также заявил на встрече в Бишкеке: «Правительство Казахстана хочет, чтобы страны СНГ объединили Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) и коридор Север-Юг с китайским планом «Пояс и путь».

Похоже, что казахстанские чиновники стараются активно присутствовать во всех каналах коммуникации. На уровне республик Центральной Азии, Казахстан является одной из наиболее активных стран, которая пытается максимально продуктивно использовать стратегический коридор Север-Юг. Очевидно, что любые действия, ведущие к конструктивному сотрудничеству между странами региона, создадут необходимые основы для мира, спокойствия и безопасности в регионе. Участие республик Центральной Азии в коридоре Север-Юг, помимо расширения и укрепления мира между этими странами, также дает основания для изгнания иностранцев из этого региона.

Западные правительства во главе с Соединенными Штатами Америки пытаются постоянно вмешиваться в дела этих стран, пользуясь экономической слабостью и проблемами средств к существованию стран Центральной Азии. Например, с момента обретения республиками Центральной Азии независимости в 1991 году, Америка и Англия очень активно действовали в Казахстане, Кыргызстане и Узбекистане. В 2021 году США и их союзники также приложили удвоенные усилия по организации и осуществлению цветной революции в Казахстане. Но с помощью региональных правительств планы Америки и ее союзников в Казахстане провалились. Через несколько месяцев после нанесения ущерба Казахстану на миллионы долларов данный план был спровоцирован в Каракалпакстан в Узбекистане. Эта акция Запада также провалилась из-за бдительности региональных правительств и властей Ташкента.

В 2020 году некоторые информированные источники новостей в Кыргызстане сообщили о переводе десятков миллионов долларов наличными из Англии в Бишкек. Целью этой акции было устроить цветную революцию в этой стране. Анализируя эти факты, можно не сомневаться в том, что доходы стран Центральной Азии будут удерживать их от участия в заговорах иностранцев. Особенно участие в транспортно-транзитных проектах может обеспечить почву для улучшения экономики и благосостояния народов Центральной Азии и Кавказа.

Эксперт по транспортным вопросам Масуд Данешманд подчеркнул: "Ирану следует создать специальные терминалы в этом направлении. Также нам необходимо иметь контейнеровозы в Каспийском море, чтобы контейнерные грузы могли проходить в виде контейнеров".

Предложение эксперта по транспорту обусловлено расположением трех среднеазиатских республик и России на берегу Каспийского моря. После многих перипетий было принято решение, что так называемый «Транскаспийский» проект будет активирован при условии сохранения окружающей среды Каспийского моря. Если этот маршрут сообщения будет активирован, Казахстан и другие республики Каспийского моря смогут перебрасывать свои товары в порты соответствующих стран с помощью контейнеровозов, находящихся на поверхности этого моря.

Очевидно, что, воспользовавшись коммуникационным и стратегическим коридором Север-Юг, страны-члены этого коридора смогут переправлять свои экспортные товары в Иран и другие страны обширного азиатского континента и наоборот по сухопутным и водным путям. С другой стороны, страны Юго-Восточной и Южной Азии также могут извлечь выгоду из этого коридора.

Нет сомнения в том, что одной из главных привлекательностей коридора Север-Юг для стран мира, в том числе республик Центральной Азии, стала краткость и дешевизна этого коридора. Например, общие и распространенные маршруты отправки грузов из Индии в «Санкт-Петербург» в России, проходящие через Суэцкий канал, составляют почти 15 тысяч километров. Но, длина иранского коридора на этом маршруте составляет всего 7200 километров. Использование этой мощности сокращает транзитное время на 40% и транспортные расходы на 30%.