Азиатская экономика | Расширение цифрового и транзитного сотрудничества между Ираном и Россией

Pars Today - Накануне завершения работы над 10-летним документом о видении ОЭС и запуска Южного коридора "Шелкового пути" Иран и Россия сделали большой шаг на пути к созданию региональной экономики сопротивления и многосторонности, подписав пять технологических контрактов и 20 меморандумов о взаимопонимании.

На прошлой неделе в азиатской экономике произошли три важных события, которые могут изменить карту регионального сотрудничества на следующее десятилетие. Во-первых, беспрецедентное углубление технологического сотрудничества между Ираном и Россией; во-вторых, завершение работы над 10-летним документом о видении Организации экономического сотрудничества (ОЭС), который возрождает исторические торговые коридоры; и, в-третьих, укрепление роли Ирана как самого безопасного и экономичного железнодорожного маршрута из Китая в Европу. Эти события происходят на фоне снижения объёма торговли России с Европейским союзом в первой половине 2025 года, которое выявило потребность Москвы в новых экономических партнёрах, а также колебаний цен на нефть в ожидании результатов украинских мирных переговоров. В этом новостном пакете Pars Today анализируются экономические события последних дней в Азии:

Иран и Россия начинают технологическое сотрудничество: от искусственного интеллекта до общих рынков
Пять ведущих иранских и российских технологических компаний подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в области кибербезопасности, искусственного интеллекта и коммуникационной инфраструктуры. Эти соглашения, ставшие результатом трёх лет непрерывных переговоров и пятого заседания совместной рабочей группы двух стран по информационным технологиям, демонстрируют решимость Тегерана и Москвы превратить «золотую эру политических отношений» в «золотую эру экономического сотрудничества».

Говоря о новой повестке дня двух стран по выходу на рынки третьих стран, заместитель министра связи и информационных технологий Ирана Мейсам Абеди выразил надежду на подписание совместных соглашений в этой области в следующем году, а шестая встреча состоится в Тегеране. Посол Ирана в России Казем Джалали также высоко оценил роль иранской молодежи в крупных международных компаниях и назвал непосредственное сотрудничество в частном секторе «фундаментом для повышения узнаваемости и интересов двух стран».

У ОЭС есть новая 10-летняя стратегия; возрождение Шелкового пути – в повестке дня.
Наряду с развитием двустороннего сотрудничества, завершается работа над 10-летним видением Организации экономического сотрудничества (ОЭС) на период с 2026 по 2035 годы. По словам Бехзада Азарсы, главы  управления ОЭС МИД Ирана, этот документ, который будет доработан в течение следующих 6 месяцев, включает «различные области сотрудничества в свете глобальных событий».

Этот стратегический документ, охватывающий десять стран-членов, включая Иран, Турцию, Пакистан и страны Центральной Азии, фокусируется на соединении воздушных, наземных и железнодорожных коридоров. Отметив, что «ОЭС — символ многосторонности», Азарса выразил мнение, что недостающие звенья сотрудничества между периферийными странами Ирана могут быть восполнены благодаря этой организации.

Южный коридор "Шелкового пути" - самый безопасный железнодорожный маршрут из Китая в Европу проходит через Иран
На основе шестистороннего соглашения между Ираном, Китаем, Узбекистаном, Турцией, Туркменистаном и Казахстаном, Южный коридор "Шелкового пути" будет запущен с единым тарифом и сокращенным временем в пути; это событие может изменить географию транзитной экономики Азии. Шахрияр Нагизаде, генеральный директор управления внешней торговли Иранских железных дорог, заявил: «Южный коридор, проходящий через Иран, является самым безопасным и экономичным маршрутом для перевозки железнодорожных грузов из Китая в Европу».

Говоря о ежегодном транзите 60 миллионов тонн железнодорожных грузов из Китая в Европу, Нагизаде подчеркнул: «Если хотя бы 10% этих поставок пройдут через Иран, это принесет Ирану огромную экономическую выгоду».
Генеральный директор управления внешней торговли Иранских железных дорог заявил, что стоимость перевозки каждого 40-футового контейнера из Китая в Тегеран составляет 4500 долларов США, а время в пути — максимум три недели, что конкурентоспособно по сравнению с морским маршрутом.

Спад торговли между Россией и ЕС - золотая возможность для азиатских партнеров
По другую сторону Евразии товарооборот между Россией и ЕС упал до 30,9 млрд евро в первой половине 2025 года, что на 8,3% меньше, чем годом ранее. Постоянное представительство России при Европейском союзе объявило, что двусторонняя торговля сократилась на 74% с начала войны на Украине.

Резкое падение, вызванное санкциями, отказом от российских энергоресурсов и новыми таможенными тарифами, усилило потребность Москвы в диверсификации торговых партнеров. Теперь, похоже, технологическое сотрудничество с Ираном и активизация «Южного коридора» могут стать частью решения России по восполнению этого торгового дефицита.

Нефть в ожидании мира; снижение цен на фоне роста резервов США
На мировых рынках цены на нефть падают второй день подряд, достигнув 62,46 доллара за баррель марки Brent. Это снижение совпало с ростом запасов нефти в США на 2,48 млн баррелей и ожиданием рынка результатов российско-украинских мирных переговоров. Аналитики считают, что в случае снижения напряженности существует вероятность увеличения поставок российской нефти, что может повлиять на цены.

В целом, следует отметить, что прошедшая неделя стала поворотным моментом в азиатской экономической конвергенции: с одной стороны, Иран, обладая навыками экономической дипломатии, зарекомендовал себя как технологический и транзитный мост между Востоком и Западом, а с другой стороны, региональные организации, такие как ЭКО, стремятся возродить исторические модели сотрудничества в новых форматах, обновляя свои стратегии. Между тем, снижение зависимости России от Европейского союза открыло беспрецедентное окно возможностей для азиатских стран. Ось Тегеран-Москва-Пекин, похоже, становится одним из главных столпов новой евразийской экономической архитектуры.