Новости транспортных коридоров | Американцы выступают против создания Северо-Южного коридора

Pars Today - Председатель Высшего стратегического совета Северо-Южного и Восточного транзитного консорциума подчеркнул, что американцы не хотят создания Северо-Южного коридора.

Мехди Сафари на заседании Стратегического совета консорциума заявил: "Американцы пытаются проложить маршрут из Басры в северный Ирак, Турцию и Кавказ параллельно Северо-Южному коридору, и в принципе американцы не хотят создания Северо-Южного коридора".

Сафари добавил: "Россия ежегодно перевозит 250 миллионов тонн грузов, 60 миллионов из которых она заинтересована в экспорте в другие страны через Иран. Если будет запущен Северо-Южный коридор, потенциал транзита российских грузов достигнет 100 миллионов тонн".

Также глава Высшего стратегического совета Северо-Южного и Восточного транзитного консорциума заявил: В настоящее время из Китая в Иран еженедельно отправляется 5 поездов, китайцы же требуют, чтобы их вагоны возвращались полными, то есть с двойной загрузкой, и даже рассматривают возможность предоставления льгот.

Северо-Южный коридор (НСТК) — это мультимодальная транспортная сеть (автомобильная, железнодорожная, морская), соединяющая Индию с Россией и Северной Европой и являющаяся альтернативой Суэцкому каналу, сокращающая маршрут через Иран и Каспийское море, значительно уменьшающая время и стоимость грузоперевозок и превращающая Иран в транзитный узел в Евразии.

Модернизация иранских портов до третьего поколения
Наряду с этим, к концу седьмого плана социально-экономического развития страны три порта — Шахид-Раджаи в провинции Хормозган, Имам-Хомейни в провинции Хузестан на юге Ирана и Амирабад в провинции Мазендаран на севере Ирана — будут модернизированы до третьего поколения.

В портах третьего поколения наиболее важным показателем является наличие промышленных предприятий вблизи порта. Также к особенностям этого поколения относятся оснащение портовых служб современными технологиями и широкое использование информационных технологий.

Имея более 5800 километров береговой линии и доступ к открытым водам через Персидский залив и Оманское море, Иран занимает особое и стратегическое положение в морской транспортной отрасли.

По мнению экспертов, соседние страны на севере Ирана, как правило, не имеют выхода к морю и предпочитают, а точнее, вынуждены использовать доступ к иранским портам для выхода в открытые воды и развития своей торговли. Таким образом, для превращения страны в региональный центр грузоперевозок представляется крайне важным развитие и модернизация ее портов.