Pars Today

Комментарии о 25-летней сделке между ИРИ и КНР возбудили Вашингтон, показывая, что кампания Трампа по оказанию максимального давления с целью изоляции Тегерана потерпела поражение. 

 

Однако, США не единственная страна, озабоченная будущим великого союза Китая и Ирана. Индия также инвестировала в разные области в Иране.

 

Расширение экономических отношений между Ираном и Китаем считается угрозой для США. 

 

В настоящие время существуют предострегающие сигналы. Например, согласно комментариям, индийские компании были исключены из транспортных и энергетических сделок Ирана, поскольку Китай опередил инвестициями в Иран. Сложившаяся ситуация вызывает волнением тем, что Пекин вытесняет Индию из Ирана. 

 

Неудивительно, что ирано-китайское соглашение вызвало обеспокоенность у Нью-Дели. Не только теперь отношения между Индией и Китаем напряжены из-за эскалации пограничных конфликтов, но и Нью-Дели уже давно опасается растущего влияния Китая в соседстве. 

 

В рамках инициативы «Один пояс – один путь» Пекин запланировал инвестировать в инфраструктурные стратегические проекты в Тихом океане, в том числе в порты, которые могут использоваться в военных целях. Одним из таких портов является порт Гвадар в Пакистане. 

 

Факты показывают, что опасения Нью-Дели тем, что Китай пытается вытеснить Индию из Ирана, небезосновательны. Индийские проекты действительно пытаются добиться хорошего результата в Иране, однако сталкиваются с проблемами из-за санкций США, а не из-за попыток Китая расширить свое влияние. По сути, ирано-китайское соглашение менее значительное, чем преувеличивают СМИ.

 

На протяжении нескольких десятилетий Индия прилагала усилия для того, чтобы укрепить своё присутствие в Иране, и её попытки оживились после снятия санкций против экономики Ирана в результате заключения ядерного соглашения в 2015 году. 

 

Премьер-министр Индии Нарендра Моди после заключения ядерного соглашения с Ираном сделал быстрые шаги в сближении с Ираном, ведь Тегеран может много чего предложить, в том числе огромные энергетические ресурсы. Кроме того, для Индии Иран  ворота в Афганистан и Центральную Азию, в обход Пакистана для упрощения экспорта индийских товаров. 

  

Индийские компании возобновили свое старое соглашение с Тегераном по развитию газового месторождения Фарзад-Б в Персидском заливе. В 2016 году Моди также подписал договор с иранскими и афганскими коллегами, чтобы открыть новый торговый путь между Индией и Афганистаном. Для этого Индия договорилась инвестировать в развитие иранского порта Чабахар, расположенного на юго-востоке страны.  Кроме того, Индия договорилась построить железную дорогу из порта Чабахар до границы с Афганистаном.

 

Чабахар не только облегчал импорт нефти в Индию и открывал путь из этой страны в Афганистан и Центральную Азию, но и уменьшал работу пакистанского порта Гвадар. 

 

Для Ирана Чабахар является первым глубоким океанским портом, упрощающим слияние в экономику региона, после многих лет изоляции и нищеты из-за парализирующих санкций.

 

Несмотря на всё это, проект скоро был заморожен. В 2017 году Трамп стал ответственным за утверждение ядерного соглашения с Ираном. Индии нужен был частный партнёр для использования порта Чабахар, однако компании, опасаясь новых санкций США, избегали сотрудничества с Индией.

 

В 2018 году Трамп вышел из ядерной сделки и в том же году восстановил санкции против Ирана. Однако, порт Чабахар был исключен со списка американских санкций в связи с возможной ролью развития порта в воссоздании Афганистана. 

 

Несмотря на такое исключение, Индия не нашла частных инвесторов для Чабахара. Кроме того, приобретение оборудования, нужного для порта, было невозможным. Летом прошлого года сообщили, что Нью-Дели не выполнил свои обязательства в рамках данного проекта с 2017 года. 

 

Контейнерооборот в этом порте очень низкий. В настоящее время Чабахар использует менее 10% своей годовой возможности. Низкий объем экспорта означает, что суда работают в неполную загрузку, что увеличивает расходы. Индийские порты безуспешно пытались предложить сниженные тарифы и улучшить торговлю.

 

Индия, похоже, не имела никакого прогресса в создании железной дороги в Чабахаре. Иран был вынужден сам продвигать проект  вперед. Кстати, после того, как индийские компании отказались от проекта по развитию газового месторождения «Фарзад-Б», Тегеран решил найти нового партнёра в этой сфере. 

 

Конечно, нельзя сказать, что Трамп виноват во всех проблемах Нью-Дели. Экономическая логика вокруг порта Чабахар в основном всегда была нестабильна. Хотя этот проект предоставит Индии возможность обогнать Пакистан, однако торговля с Афганистаном как страной, вовлеченной в гражданскую войну и зависимой от иностранной помощи, наверно в обозримом будущем будет ограничена. Кроме того, южные порты Пакистана, такие как порт Карачи и порт Касим по сравнению с портом Чабахар предоставляют более быстрый маршрут для доступа к морю. Именно поэтому, в последнее время Гвадар, получив первую партию грузов в январе, стал еще одним вариантом транзита Афганистана. 

 

В случае, если Джо Байден победит на президентских выборах в 2020 году и как он обещал, присоединится к ядерному соглашению с Ираном, возможно, проект по развитию Чабахара оживится. Однако нет гарантии, что Тегеран захочет возобновит Совместный всеобъемлющий план действий (СВПД) в связи с ростом антиамериканских "ястребов" в Иране. Даже если Вашингтон опять присоединится к ядерной сделке и СВПД начнет реализоваться, ряд санкций еще действуют и могут ограничить иностранные инвестиции в Иран. 

 

Информагенство Pars Today использует публикации зарубежных СМИ с целью представления их взглядов и интерпретации событий, но не подтверждает их. Мнения, высказанные в этой статье, принадлежат автору и не обязательно отражают редакционную политику Pars Today.