Pars Today

Заместитель министра дорог и городского развития Ирана и управляющий директор портовой и морской организации Ирана Али-Акбар Сафаи в субботу на этой встрече, которая состоялась в присутствии министра портов, судоходства и водных путей Индии Сарбананда Соновала, указав на необходимость действий индийского правительства и соблюдения этой страной своих обязательств для развития порта Чабахар, сказал: "Иранский народ ожидает, что присутствие Индии в Чабахаре будет плодотворным".

 

В кулуарах данной встречи министр портов, судоходства и водных путей Индии также отметил: "Правительство Индии привержено развитию и оснащению порта Чабахар и продолжит усилия по преобразованию порта Чабахар в региональный и международный транзитный узел".

 

В июне 2016 года Иран, Индия и Афганистан подписали соглашение по порту Чабахар, согласно которого порт Чабахар станет региональным центром транзита, энергетики и торговли.

 

Свободная экономическая зона Чабахар, расположенная вдоль побережья Оманского моря, создает безопасный и короткий путь между Индийским океаном и Персидским заливом, Западной и Центральной Азией, а также Кавказом и Европой. В рамках этого, правительство Индии ранее потребовало, чтобы порт Чабахар был включен в Международный транспортный коридор "Север-Юг" (INSTC), соединяющий Мумбаи и Москву. Соглашение о международном транспортном коридоре "Север-Юг" между Ираном, Россией и Индией было подписано в 2000 году, но до сих пор не реализовано. Этот коридор транспортирует товары, экспортируемые в Европу с западного побережья Индии через порты Бендер-Аббас и Чабахар в Иране, в странах Центральной Азии и России.

 

После заключения соглашения по порту Чабахар между тремя странами: Ираном, Индией и Афганистаном, компания India Ports Global Ltd (IPGL) стала работать в порту Чабахар и официально начала деятельность в порту Шахид Бехешти в марте 2019 года. Предполагалось заключить основной контракт с индийской компанией на десять лет через 2 года при условии предоставления оборудования и вложения 85 млн долларов, но из-за неоднократных нарушений обещаний и просьбы индийской компании включить имя международного суда в пункте разрешения споров, контракт пока еще находится во временном состоянии и не вступил в 10-летнюю фазу, при этом, инвестиции в размере 85 млн долларов не завершены.

 

Кроме того, пшеница, отправляемая Индией в Афганистан, должна была переправляться через порт Чабахар, но с прошлого года Индия отправляет свои партии пшеницы в Афганистан через Пакистан, который считается еще одним нарушением Индией  обязательства по развитию и оборудованию порта Чабахар. 

 

Между тем, власти Индии неоднократно подчеркивали важность использования возможностей порта Чабахар. Министр иностранных дел Индии Субраманьям Джайшанкар в декабре 2021 года, указав на то, что санкции США не имеют никакого отношения к проекту по развитию порта Чабахар, заявил: "Этот порт появился как транзитный узел в регионе. Он представляет собой более экономичный и устойчивый способ для стран, не имеющих выхода к морю, выйти на мировой рынок".

 

Очевидно, что Индии необходимо сотрудничество с Ираном для создания регионального баланса и защиты своей долгосрочной безопасности и экономических интересов в регионе, в том числе в Афганистане. Кроме того, Иран считается надежной и стабильной опорой для экспорта энергоносителей в Индию, особенно в нефтегазовом секторе. Эти факторы показывают часть необходимости расширения политических и экономических отношений между Ираном и Индией, например в таких проекта, как Чабахар, которые не следует откладывать.

 

Заместитель министра дорог и городского развития Ирана и управляющий директор портовой и морской организации Ирана, также отметив, что необходимо скоро увидеть действия правительства Индии и приверженность этой страны по развитию порта Чабахар и увеличению транзита между Россией и Индией через этот порт, сказал: "Мы должны как можно быстрее использовать неиспользованные потенциалы порта Чабахар и стать свидетелями процветания и использования возможностей порта".