Pars Today

Баб-эль-Мандеб вместе с Малагским и Ормузским проливами являются тремя наиболее важными проливами в мире.

Имя Баб эль-Мандеб на арабском языке означает «ворота слез» или «ворота скорби», которое происходит от слова Баб означает «ворота» и «Мандеб» означает слезы. Его название, кажется, указывает на опасности плавания по узкому водному пути, полному встречных течений, непредсказуемых ветров и камней. На протяжении тысячелетий Баб-эль-Мандеб был известен, как опасный морской проход на берегу Средиземного моря. Многие корабли затонули в Баб-эль-Мандебе за последние столетия и тысячелетия, а современные корабли также сталкиваются с опасностью морских мин, возникших в результате прошлых конфликтов.

Три страны, Йемен, Джибути и Эритрея расположены вблизи стратегического пролива Баб-эль-Мандеб. Этот пролив расположен между Красным морем и Индийским океаном. Ширина этого пролива составляет 30 км, и разделен на два канала островом Прим. Западный канал имеет ширину 26 километров и глубину 30 метров, а восточный канал имеет ширину три километра и глубину 310 метров. Открытие Суэцкого канала в Египте, который соединяет Суэцкий залив на северо-западе Красного моря со Средиземным морем, повысило значение Баб-эль-Мандеба. Этот канал привел к значительному увеличению судоходства в Красном море через Баб-эль-Мандеб и стал предпочтительным маршрутом судоходства между Европой и Азией. Суэцкий канал расположен в северной части Красного моря, а узкий пролив Баб-эль-Мандеб расположен на юге и ведет к Аденскому заливу. Это стратегический район, через который проходит множество судов для перевозки товаров между Азией и Европой. Говорят, что ежегодно через этот район проходит около 17 тысяч торговых судов. Корабли, приходящие из Индийского океана, могут продолжить свой путь через Суэцкий канал в Средиземное море, пройдя через Баб-эль-Мандеб и пересекая Красное море.

Расположение Баб-эль-Мандеба на одном из важнейших морских маршрутов мира сделало его мировым поворотным моментом. Этот район является ключом к контролю почти над всем судоходством между Индийским океаном и Средиземным морем через Суэцкий канал. Баб-эль-Мандеб, Красное море и Суэцкий канал являются жизненно важными связями на главном мировом морском пути между Азией и Европой. С точки зрения сообщения, этот пролив сделал возможным быстрое и недорогое сообщение между Азией и Европой и из Европы в Америку, таким образом, что Индийский океан достигает пролива Баб-эль-Мандеб через Аравийское море, а затем Красного моря и через Суэцкий канал - Средиземного моря и из Средиземного моря в Тихий океан, что облегчает международные и морские коммуникации.

В экономической сфере, этот водный путь является главной торговой артерией между Средиземным морем и Индийским океаном. По оценкам Международной морской организации, через Баб-эль-Мандеб проходит более четверти мирового судоходства, что эквивалентно нескольким миллиардам тонн грузов в год. Единой статистики об объеме нефти, экспортируемой из этого пролива, не существует. Хотя, некоторые источники сообщают о ежедневном экспорте четырех миллионов и 400 тысяч баррелей нефти по этому маршруту, нефтяная аналитическая компания Vortexa сообщила, что за 11 месяцев 2023 года через этот пролив прошло около семи миллионов 80 тысяч баррелей сырой нефти и топлива в день. В 2023 году Vortexa отслеживала в среднем 27 танкеров, перевозящих нефть или топливо в день, по сравнению с 20 танкерами в прошлом году. Также, согласно отчету Управления энергетической информации, 12% от общего объема торговли нефтью по морю в первой половине 2023 года, а также 8% торговли СПГ осуществлялись из Баб-эль-Мандеба, трубопровода SUMED и Суэцкий канал.

Региональные и внерегиональные державы присматриваются к Баб-эль-Мандебу

По упомянутой статистике о поставках энергии из Баб-эль-Мандебского пролива можно сказать, что Баб-эль-Мандебский пролив является важнейшим водным коридором в мире, и что делает его положение заметным в стратегии региональных и внерегиональных держав и актеров, так это геополитико-геоэкономическая конкуренция стран, владеющих и потребляющих нефтегазовые энергетические ресурсы доминировать на своих транзитных каналах. Главным образом, из-за специфического географического положения и особой важности Баб-эль-Мандеба в геополитических уравнениях, Йемен, Джибути и Эритрея всегда были мишенью региональных и внерегиональных держав и игроков.

В настоящее время, американцы, китайцы, немцы, французы, катарцы, эмиратцы, саудовцы, японцы, итальянцы и Турция имеют своего рода военное присутствие возле Баб-эль-Мандеба. С 2010 года Джибути разместила первую военную базу Японии за пределами своих границ после поражения этой страны во Второй мировой войне (1939-1945). Турция создала свою крупнейшую военную базу в мире в  Сомали и открыла ее в 2017 году. Франция также имеет военную базу в Джибути. ОАЭ в настоящее время являются одним из основных игроков в Красном море и Баб-эль-Мандебе, а также их марионеточные силы, включая так называемую группу «национальное сопротивление», возглавляемую Тариком Салехом, которого называют человеком номер один в ОАЭ, присутствуют в прибрежной полосе Аль-Муха возле Баб-эль-Мандеба. Израилю, осознавшему важность контроля над этим водным путем после войны в октябре 1973 года, уже удалось создать военную базу на ряде островов.

Присутствие Китая в последние годы стало очевидным благодаря созданию первой китайской военно-морской базы в Джибути. Здание базы расположено всего в нескольких милях от американской базы в Джибути. Этот шаг является существенным отходом от традиционной внешней политики Китая, который всегда избегал проецирования военной силы за пределы своих границ и от своего традиционного внимания к Восточной Азии и Тихоокеанскому региону. Наблюдатели связывают этот сдвиг с растущими интересами Китая в Африке и на Ближнем Востоке. Это развитие можно рассматривать в контексте китайского проекта Инициативы «Один пояс, один путь», который направлен на создание сухопутных и морских маршрутов, связывающих регионы Азии и Индийского океана.

Региональные и международные державы заявили и скрыли цели в Баб-эль-Мандебе и Красном море. Очевидные заявленные цели включают защиту свободы судоходства, сопровождение нефтяных танкеров и коммерческих судов, борьбу с терроризмом и пиратством, защиту интересов конкурирующих стран и использование баз для начала военных операций и миссий. Скрытые цели включают в себя захват богатства и создание потенциала, контроль над регионом и стратегическими рынками, вмешательство во внутренние дела стран региона, навязывание военной гегемонии и гегемонии в сфере безопасности, оказание давления на другие стороны в регионе или мониторинг их передвижения и ограничение их влияния. Эти действия в основном привели к милитаризации этого региона, то есть Баб-эль-Мандеба и соседних с ним стран.

Отсутствие безопасности в Баб-эль-Мандебе и удлинение маршрутов судов

Йемен - один из регионов, который из-за своего особого географического положения на протяжении всей истории был средоточием могущественных и колониальных стран. Это географическое преимущество заставило Америку усилить свое военное и политическое присутствие в Йемене и реализовать свои экономические и политические интересы посредством своего присутствия в этой стране в последние десятилетия. В целом, желательные характеристики Йемена, в том числе протяженность его водных границ и доступ к открытым водам, благородство и контроль над проливом Баб-эль-Мандеб и водным путем Красного моря, как маршрутом с интенсивным движением водного транспорта, влияние на энергетическую безопасность различных стран, энергообмен которых осуществляется через Баб-эль-Мандебский пролив и Красное море, соседство со странами Африканского Рога и аристократия, а также контроль над передвижениями в этом регионе также добавили особого географического положения этой стране. Фактически, важность привилегированного геополитического положения и вмешательство региональных и внерегиональных держав являются основными причинами кризисов в Йемене, а также войны Саудовской Аравии против Йемена.

В связи с продолжением тотальной войны сионистского режима против сектора Газа и возникновением геноцида в этом районе, йеменская армия с целью прекращения нападений сионистского режима на сектор Газа захватывает корабли, пересекающие Красное море в направлении оккупированные территории или атакует их ракетами. Ссылаясь на данные компании по отслеживанию судов, информагентство Bloomberg News сообщило в середине декабря, что 46 кораблей обогнули мыс Доброй Надежды на юге Африки, чтобы добраться до места назначения, вместо того, чтобы добраться до места назначения через Красное море. Тем временем, глава администрации Суэцкого канала Усама Раби сообщил в своем заявлении, что с 19 ноября 55 судов изменили свой маршрут на мыс Доброй Надежды.

Это не первый случай, когда проход судов через Баб-эль-Мандеб оказывается под угрозой. Во время войны 1967 года, которую развязали израильские войска против арабов, сионистский режим обратился к своему союзнику Британии с просьбой сохранить свои вооруженные силы на стратегическом острове Прим, чтобы сохранить контроль над Баб-эль-Мандебским проливом. Во время войны в октябре 1973 года, после координации действий Йемена и Египта, этот пролив был закрыт для израильского судоходства. Это закрытие лишило сионистский режим важного стратегического ресурса – нефти, транспортируемой из Ирана в порт Эйлат. Это также лишило этот режим связи с Восточной и Южной Африкой и Юго-Восточной Азией и понесло большой экономический ущерб. Даже сейчас действия йеменцев имели для сионистов множество экономических последствий и будут продолжаться. Поскольку морская торговля сионистского режима существенно зависит от Красного моря, сионисты очень обеспокоены экономическими последствиями морской блокады, которую Йемен ввёл против этого режима. По словам исполнительного директора порта Эйлата Гидеона Гульбара, после угроз йеменцев и предотвращения прохода судов, направляющихся в Израиль (оккупированную Палестину), порт Эйлата парализован на коммерческом уровне, и другие суда больше не заходят в него. Фактически, действия йеменцев заставили корабли выбрать альтернативный маршрут для достижения оккупированных земель, что увеличивает время, необходимое кораблям для достижения оккупированных земель, с 17 до 22 дней. Увеличение расстояния увеличивает затраты на транспортировку и топливо, а также нарушает поставки.

Старший эксперт Вашингтонского института в области ближневосточной политики, Ноам Ридан рассказал о влиянии нападений йеменцев на корабли, направляющиеся на оккупированные территории: «Похоже, что из-за нынешних условий, некоторым судам, связанным с Израилем, приходится идти более длинным маршрутом, чтобы добраться до пункта назначения. Это заставило эти корабли увеличить время пути с 19 дней до 31 дня». Директор страховой компании Lloyd's, Дэвид Ослер также сказал по этому поводу: «Стоимость страховки судов, пересекающих Красное море, выросла вдвое. Это привело к увеличению стоимости прохода этих кораблей на сотни тысяч долларов». По его словам, эти расходы для израильских судовладельцев даже выросли на 250%, а некоторые страховые компании их вообще не покрывают.

Формирование Америкой международного морского альянса в Красном море

После ущерба, нанесенного сионистскому режиму из-за нападений йеменцев на корабли, Соединенные Штаты Америки объявили о формировании международной морской коалиции в Красном море. Независимо от того, будет ли формирование этой военно-морской коалиции успешным или нет, следует отметить, что это не первый случай применения международных военно-морских сил в Красном море.

Международное сообщество имеет опыт использования военно-морских сил для защиты судоходства от пиратства на Африканском Роге, особенно в связи с ростом пиратства в Сомали в период 2005-2011 годов. В декабре 2008 года Европейский Союз начал операцию «Атланта» по противодействию нападениям сомалийских пиратов на грузовые суда. Операция НАТО «Океанский щит», а также многонациональные военно-морские силы, известные как Оперативная группа 151, также участвовали в защите от пиратства. В апреле 2022 года ВМС США объявили о формировании оперативной группы 153 для патрулирования Красного моря и борьбы с тем, что, по их словам, является «террористической и контрабандной деятельностью».

Заключение

В конце концов, нужно сказать, что в нынешнюю эпоху, как и в прошлые столетия, большое значение имеют международные проливы и водные пути, и Баб-эль-Мандебский пролив является одним из них. Военное и политическое использование этого пролива не ограничивается недавними действиями йеменцев, такой инцидент случался уже много раз в прошлом, но акция йеменцев в поддержку угнетенного народа Газы, вызвала гнев сионистов и США.