Pars Today

В последнее время израильский режим пытается изменить свои торговые пути в Западной Азии с помощью некоторых арабских государств, чтобы импортировать товары и оружие в обход блокады Красного моря, введенной Йеменом.

Это происходит на фоне серии нападений йеменских военных на связанные с Израилем суда в Красном море, начиная с 7 октября, когда режим Тель-Авива развязал геноцидальную агрессию против палестинцев в секторе Газа.

Нападения вынудили многие престижные судоходные компании избегать стратегического водного пути, нанеся тяжелый удар по финансовым артериям израильского режима.

Согласно различным сообщениям, подтвержденным израильскими официальными лицами, режим обратился к альтернативному торговому маршруту в обход Красного моря с помощью Объединенных Арабских Эмиратов, Иордании и Саудовской Аравии.

В недавнем репортаже, вышедшем в эфир 13-го канала израильского телевидения, освещается новый подход, показывающий, что корабли теперь отправляются из Дубая в ОАЭ, пересекают Саудовскую Аравию и Иорданию и в конечном итоге достигают Иорданского моста на оккупированных территориях.

В этой сложной операции участвуют два ключевых игрока – базирующаяся в ОАЭ компания Puretrans FZCO и компания Trucknet на оккупированных территориях – обе компании сотрудничают в сфере перевозки грузов грузовыми автомобилями и грузоперевозками.

Эта адаптивная стратегия демонстрирует острую потребность Израиля в товарах и оружии перед лицом блокады, наложенной самой бедной страной арабского мира на оккупационный режим.

Итак, какие компании участвуют в плане Израиля по обходу Красного моря?

По словам генерального директора компании Ханана Фридмана, Израиль стратегически нанял такие компании, как Trucknet Enterprise Ltd, стартап по разработке программного обеспечения, для облегчения наземной перевозки товаров и предполагаемого вооружения из портов Эмиратов и Бахрейна на оккупированные территории.

Фридман сообщил, что Trucknet в сотрудничестве с Puretrans FZCO и DP World установила двусторонний торговый маршрут через Саудовскую Аравию и Иорданию в обход Красного моря.

Согласно сообщению Bloomberg, немецкая судоходная компания Hapag Lloyd AG, являющаяся частью этой инициативы, стремится соединить Дубайский Джебель-Али с восточными портами Саудовской Аравии, ища альтернативные маршруты из-за перебоев в движении судов, следующих в Израиль, в Красном море.

В отчете добавлено, что «еще один из вариантов связывает Джебель-Али с Иорданией».

Однако эти наземные маршруты считаются временным решением для ограниченного количества грузов, признал представитель Hapag Lloyd AG Нильс Хаупт.

Хаупт подчеркнул, что эти маршруты медленные и трудные, но могут способствовать развитию торговли через арабские порты, поскольку пропалестинские операции йеменских военных в Красном море продолжаются.

«Сухопутный мост, хотя и обеспечивает немалый объем трафика, останется нишевым решением для поставок конкретно в Израиль», - сказал Крис Роджерс из американской компании по исследованию рынка S&P Global Inc.

Пилотные рейсы в ноябре проложили путь к первым поставкам в декабре, а экспедиторская компания Mentfield Logistics, базирующаяся на оккупированных территориях, также внесла свой вклад в торговый маршрут, отправляя товары из портов Дубая и Бахрейна.

По данным 13-го канала, грузовики перевозят товары из ОАЭ, пересекая территорию Саудовской Аравии по установленным маршрутам, пока не достигнут Иордании, а затем въезжают на оккупированные территории через переход через реку Иордан и направляются в Хайфу.

Товары проходят через Саудовскую Аравию, хотя у Эр-Рияда нет дипломатических отношений с режимом Тель-Авива, что вызывает гнев и возмущение со стороны пропалестинских активистов по всему миру.

«Суда, прибывающие из Китая и Индии, разгружают контейнеры в портах Бахрейна и Дубая, а затем груз загружается в иорданские грузовики и переправляется по суше в Израиль через пограничный переход имени короля Хусейна с Иорданией, где израильские грузовики ждут груз», — заявил генеральный директор компании «Ментфилд» Омер Ижари.

Он подчеркнул, что служба гарантирует, что товары, предназначенные для оккупированных Израилем территорий, не будут отслеживаться как израильские товары во время транзита через Саудовскую Аравию.

«В рамках услуги, которую мы предлагаем, товары предназначены для Израиля, но они проходят транзитом, чтобы попасть в Израиль, и не путешествуют и не отслеживаются как израильские товары», — сказал Ижари.

«Правительство Саудовской Аравии не позволит «израильским товарам» проходить через свою территорию».

В ответ на проблемы, создаваемые военными кораблями США и Великобритании в Красном море и Суэцком канале, датские Maersk, Hapag-Lloyd и BP временно приостановили отправку судов по этому ключевому торговому маршруту.

Израильский режим, стремясь диверсифицировать маршруты, разрабатывает планы, позволяющие осуществлять наземную транспортировку товаров из Индии через Абу-Даби, сокращая время доставки, заявила в январе министр транспорта и безопасности дорожного движения Индии Мири Регев.

Ожидается, что сухопутный маршрут сократит время доставки на 12 дней, сказал Регев.

Однако на прошлой неделе ведущий морской профсоюз Индии заявил, что не будет загружать или разгружать военные грузы, предназначенные для оккупированных палестинских территорий.

«Портовые рабочие, часть профсоюзов всегда будут выступать против войны и убийств невинных людей, прежде всего женщин и детей», — заявила Федерация работников водного транспорта Индии, представляющая 3500 рабочих в 11 крупных индийских портах.

«Недавнее нападение Израиля на Газу повергло тысячи палестинцев в огромные страдания и потери. Женщины и дети были разорваны на куски на войне. Родители не могли узнать своих детей, погибших в результате взрывов, которые взрывались повсюду».

Тем временем йеменские военные продолжают операции против судов, связанных с израильским режимом.

По данным йеменских властей, за исключением кораблей, принадлежащих США и Великобритании, которые неоднократно бомбили Йемен в прошлом месяце, многие суда благополучно прошли через Красное море, транслируя «Никакого отношения к Израилю» в своих идентификационных системах.