Уличные пробки считаются одной из важнейших проблем крупных иранских городов, в частности столицы – Тегерана.

Согласно статистике, Тегеран считается одним из мегаполисов мира с крупнейшими пробками. Жители столицы Ирана тратят значительную часть дня в уличных пробках.

Крупные пробки и, как следствие, загрязнение воздуха наблюдаются также в некоторых других иранских городах, такие как Исфахан и Мешхед. Но наибольшие пробки в этих городах появляются во время каникул и отпусков, в том числе новогодних и летних.

О причинах и последствиях пробок в мегаполисах пишет наша подруга Ирина Демчук, и представляет некоторые пути решения данной проблемы:

Ирина - Добрый вечер, коллеги!

Вы подняли очень важную проблему. Загруженность магистралей в городах ведёт к невозможности быстро прибыть к месту назначения (порт, аэропорт, вокзал), повышенному расходу топлива, загрязнению воздуха, болезням и аллергии. Для больших мегаполисов больше подходит экологически чистый общественный транспорт (метро, троллейбусы, трамваи); а для городов с отсутствием горного рельефа - велосипеды, самокаты и роликовые коньки. Использовать автомобили лучше всего только при поездках за город, или в случае надобности перевести большой груз. Для этого и строятся окружные магистрали (кольцевые дороги). К сожалению, для многих большая машина всё ещё - предмет повышения своего престижа. И мы видим, как люди мучаются в пробках на огромных джипах, хотя можно было бы спокойно дойти пешком до нужного места. Надо менять взгляды таких граждан, объяснять им, что в какую бы большую машину они не сели, они останутся теми, кто они есть на самом деле, а вот инфраструктура, экология и они сами страдают.

С уважением

Ирина Демчук

Аким Богатырев указывает на некоторые пути решения проблем с пробками:

Аким - Здравствуйте мои уважаемые иранские друзья!

Для решения проблемы пробок государство обязано развивать общественный транспорт. А граждане не должны использовать личный транспорт по различным пустякам типа поездки за продуктами в рядом расположенный магазин и должны больше передвигаться пешком. К тому же люди должны проявлять сознательность и не загрязнять атмосферу вредными выбросами от своих автомобилей.

Друзья, пробки считаются серьезной проблемой не только в Иране, но и в большинстве мегаполисов мира. Статистика показывает, что крупнейшие пробки мира наблюдаются в Москве, столице РФ.

Помимо потери времени, уличные пробки вызывают ряд других проблем, в том числе загрязнение воздуха и окружающей среды, шумовое загрязнение, респираторные и неврологические заболевания и многие другие. Но в пробках и за красным светофором работают люди, которые зарабатывают путем продажи цветов и разных вещей.

Наш друг Владимир Тютин выражает свое мнение о пробках: 

Владимир Тютин - Приветствую вас всех в русской службе из весеннего санкт -Петербурга!

Да у нас тоже имеются различные пробки -но в основном автомобильные!

Так как я сам без лошадиный-но слышу и вижу из окна что-то там то здесь стоят большие количества автомобилей -в центре из-за чинишь проезжающих в свои владения или аварий! Что написать на эту тему -автомобиль на заре советского развитого социализма -был роскошью для семей -они были или у нуворишей или тех, кто копил денег отказывая себе насущном. сейчас у каждой собаки или человека есть автомобиль разных мировых марок -у чинишь различных мастей власти слишком дорогие авто -но мне лично нравятся марки такие бмв мерседес.

Надеюсь в настоящем времени в Иране, когда сняты драконовские санкции иранский народ тоже приобретёт своих механических лошадок любых марок и утрет всем нос!

На этом все! Пишите далекие и близкие друзья из Тегерана!

В Тегеране также предприняты некоторые меры для урегулирования проблемы пробок в часы пик. В том числе такие же методы, что используют в Лондоне и Афинах. В центральных районах города назначена платная зона, и действует также режим четных-нечетных номеров. Данные меры приняты также в городах Карадж, Мешхед и Исфахан. 

Наиль пишет о причинах, вызывающих пробки: 

Наиль Бахтеев - بسم الله

Ас Саляму алейкум дорогие друзья и уважаемые радиослушатели Голос ИРИ!

Причины автомобильных пробок в больших городах мегаполисах очевидны, это перегруженность центральных улиц и проспектов транспортом. Слабая развитая инфраструктура и большое сосредоточение в одном месте торговых, производственных, жилых и т. п. объектов, приводит к подобным последствием. Решение только одно это ограничение движения в определённых территориях и временных интервалах, а также строительство дорожных развязок, мест для автостоянок и автопарковок, расширение самих дорог и развитие с пропагандой загородного, сельского образа жизни общества...!

Спасибо.

Для урегулирования проблемы уличных пробок государственные организации в разных странах принимают различные меры. О некоторых из этих мер рассказывает наш друг Рустам Кашмуратов:

Сингапур. Искусственное ограничение числа автомобилей

Сингапурский способ борьбы с пробками считается одним из самых эффективных в мире. Государство, в ограничивает число машин, и взвинчивает цены до заоблачных высот.

Чтобы купить в Сингапуре машину, необходимо сначала на специальном приобрести квоту на использование авто в течение 10 лет. Сейчас средняя цена квоты на легковушку составляет $7 800, есть еще ввозная пошлина для автомобилей. Она составляет 41% от стоимости, из-за чего Toyota Corolla $35 000, а за скромный Mercedes C-класса просят от $88 000. Далее сбор за первую постановку на учет автомобиля. Он составляет 140% от рыночной стоимости машины и прогрессивная шкала дорожных налогов. Короче, чтобы купить себе первую машину, пусть это будет та же Toyota Corolla, нужно заплатить более $100 000.

На острове действует электронная система оплаты проезда по дорогам-фривеям во время пиковых нагрузок утром и вечером. Над въездами на эти участки стоят арки с сенсорами. Каждый автомобиль обязан иметь устройство под специальную смарт-карту, на которую водитель заранее кладет деньги. Иностранные автомобилисты обязаны арендовать прибор и купить карту при въезде на территорию Сингапура. Если машина проскочила под аркой, не оплатив дорожный сбор (недостаточно денег на смарт-карте), ее задний номер фотографируется и отправляется в вычислительный центр. Там его распознает компьютерная программа, и нарушителю отправляется требование об оплате плюс штраф — $6,50. Если оплаты не последовало в течение 28 дней, штраф увеличивается до $46. Во столько же, кстати, обойдется въезд на платный фривей машины, не оборудованной считывающим устройством.

Все дороги находятся под постоянным видеонаблюдением. Сингапурская полиция оснащена по последнему слову техники, хорошо оплачена и не особо церемонится при выдаче штрафов и повесток в суд Альтернатива

Власти позаботились об общественном транспорте: метрополитен и автобусы в Сингапуре очень удобны и работают без перебоев. Лучшая же замена личному автомобилю — дешевое такси. По Сингапуру сейчас ездят 23 500 таксомоторов семи частных компаний. Все работают только по счетчикам и по единым расценкам, поездка стоит от $2 до 7.

Есть другие методы борьбы с заторами (например, госучреждения начинают работать в разное время, чтобы служащие не выезжали на улицы одновременно) властям удается справляться с трафиком. Сингапур считается одним из самых благополучных мегаполисов в смысле уличного движения.

Лондон. Платный въезд в центр города

Платная зона, в которую вошли улицы исторического центра города, включает несколько районов: Сити, Вест-Энд, Вестминстер и Сохо. Если машина въехала, выехала или двигалась по будням с 7.00 до 18.30 внутри зоны, ее владелец должен до 22.00 оплатить ежедневный сбор, составляющий $15,70. Автобусы, микроавтобусы с лицензиями, мотоциклы, такси, велосипеды, машины аварийных служб и автомобили, работающие на альтернативных видах топлива, освобождены от оплаты. Жители зоны (136 000 человек) платят 10% от тарифа. Платить можно вперед — за неделю, месяц или год.

Передвижения в платной зоне контролируют 230 видеокамер: 180 стационарных на въездах и выездах, остальные установлены на крышах спецмашин, расставленных внутри «платного кольца».

Изображение передается в центр обработки, где компьютер распознает номера и составляет списки «посетителей». Если деньги не внесены в срок, оплата повышается до $19,60, если не уплачены до полуночи следующего дня, владельцу отправляется по почте штраф $98.

Но по официальным отчетам транспортного ведомства Лондона сейчас количество машин в центре уменьшилось на 10—15%, при этом нагрузка на метро и другой общественный транспорт существенно не увеличилась.

Афины. Четный-нечетный номер Действует с 1982 года

Система, введенная в Афинах, проста. Машины, номера которых заканчиваются четным числом, могут ездить по четным числам месяца, нечетным — наоборот. Правило действует только в рабочие дни.

Штраф за выезд в неправильный день — €72. Кроме того, никто не запретил афинянам покупать несколько машин. В итоге 44% афинских семей владеют двумя машинами, а 17% — тремя.

Запретом власти добились скорее обратного эффекта: вторая или третья машина в семье — чаще всего старая, полуразвалившаяся легковушка, списанная в Европе. Чистота воздуха и состояние памятников истории, разрушающихся от смога, ради которых, собственно, и вводили запрет, от этого только страдают. К тому же с парковкой в центре Афин творится настоящий ужас

Лос-Анджелес. Совместное использование автомобилей (Carpool)

Движение Carpool зародилось стихийно — через объявления в газетах люди находили компанию для путешествий, чтобы сэкономить на горючем и дорожных сборах. В последние годы власти Соединенных Штатов увидели в этом способ регулировки дорожного трафика и призывают соседей и коллег по офису использовать совместно одну машину для поездок на работу. Для легковых автомобилей с загрузкой больше одного человека выделяют особые полосы движения, позволяющие объезжать дорожные заторы в часы пик.

Но популярность этого способа передвижения постепенно растет. Впрочем, прогнозировать его результаты пока никто не берется.

Цюрих. Автомобиль в аренду

Система, при которой парк легковых или грузовых автомобилей находится в совместном пользовании нескольких водителей, впервые появилась в Швейцарии. В компактной стране додумались, что если одному человеку машина нужна в основном для поездок на работу, второму — для самой работы, а третий использует автомобиль только в выходные, то для этого вполне подойдет всего один автомобиль. Водители платят аренду, а машинами владеет и распоряжается государственный, корпоративный или частный хозяин, который обслуживает машины, планирует график и распределяет время использования между своими клиентами в зависимости от их потребностей.

Этот способ оказывает мало влияния на сами пробки, скорее существенно уменьшает количество припаркованных на улицах автомобилей.

Мешает развитию этого способа и естественное наличие у человека чувства собственника. Пока что недостаточное количество людей относятся к автомобилю как к тележке в супермаркете.

Рейкьявик. Всемирный день без автомобиля — World Carfree Day

Строго говоря, движение Carfree впервые появилось еще во время нефтяного кризиса 70-х годов. Уже позже в трех городах Европы, самый известный из которых — столица Исландии, были организованы акции зеленых Carfree, а затем проект Евросоюза «Город без моего автомобиля», переродившийся в Европейскую неделю мобильности. С тех пор 22 сентября во множестве городов мира проводится World Carfree Day. В 2006 году в этой акции приняли участие 1 500 городов в 40 странах мира. Как правило, все мероприятия проходят при активной поддержке властей.

Способы проведения «антиавтомобильного дня» самые разные — перекрываются улицы, проходят велосипедные демонстрации, иногда мэрия на несколько часов запрещает передвижение автомобилей во всем городе или в какой-то его части, предлагая всем ездить на велосипедах, роликах или на общественном транспорте. Где-то устраивают концерты и фестивали — опять же, на перекрытых для автомобильного движения улицах. Общая цель этих мероприятий — показать, насколько лучше — свободнее, красивее и чище — может быть город без автомобилей.

Анти автомобильное движение явно набирает силу, в первую очередь усилиями зеленых и городских муниципалитетов, разглядевших в пропаганде альтернативных способов передвижения лишнюю возможность пересадить людей на общественный транспорт.

В Тегеране также предприняты некоторые меры для урегулирования проблемы пробок в часы пик. В том числе такие же методы, что используют в Лондоне и Афинах. В центральных районах города назначена платная зона, и действует также режим четных-нечетных номеров. Данные меры приняты также в городах Карадж, Мешхед и Исфахан.