Автопроизводство является одной из важнейших отраслей в мировой торговле, и одним из главных критериев развития. Имея отношение с более 60 промышленными отраслями, автопроизводство известно как локомотив промышленностей.

В производстве автомобиля работает полная серия технологий из различных промышленных отраслей, в том числе металлической, пластической, химической, текстильной, изоляционной, стекольной, электромеханической и электронной отрасли, металлургии, а также дизайна, менеджмента и экономики.

В 2016 г. в мире было произведено примерно 95 млн. автомобилей, более 70% которых составили легковые, а остальные – коммерческие автомобили. Самая огромная доля в мировом автопроизводстве принадлежит КНР, США и Японии.

История автопроизводства в Иране началась с входом в страну первого легкового автомобиля под брендом Форд. Данный автомобиль купили в начале XX века в Бельгии, и в связи с огромным объемом дыма, выходящего из него, его стали называть «копченой каретой». С 1920 г. на фоне развития городской жизни в Иране повысился импорт автомобилей. Большинство импортных автомобилей были созданы в США или Британии. В начале 1960–ого десятилетия частным сектором в Иране была основана автопромышленность при сотрудничестве иностранных компаний. Первые заводы работали по сборке деталей автомобилей.

До победы Исламской революции в Иране работали 9 автомобильных заводов: Иран ходро (Иран Националь), Парс ходро, Сайпа, Замйад, производная компания Иран Каве, Мораттаб ходро, Лейланд мотор (Шахаб ходро), промышленная группа Хавар и автопромышленная группа Бахман (автозавод Мазда). Данные заводы занимались производством легковых автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, автобусов, двигателей и пикапов, и в большинстве случаев работали по лицензии автомобильных брендов из Германии, Британии, Италии и Японии.

После победы Исламской революции в Иране автомобильная промышленность Ирана претерпела коренные изменения, и пройдя монтажный этап, начала проектирование и производство автомобилей. После победы Исламской революции автопромышленность в Иране была национализирована. Однако из-за начала навязанной войны Ирака против Ирана и вызванных данным инцидентом проблем, автомобильная отрасль Ирана подверглась сильному застою, несмотря на новые предпринятые меры. После навязанной войны, с 1992 до 2003 гг. автопромышленность в Иране начала новый этап со стратегией производства вместо импорта, политикой самодостаточности в автопроизводстве, с учетом качества, использованого топлива, снижения загрязнения и низкой цены.

Следующим этапом развития иранской автопромышленности была конкуренция в автопромышленности с целью создания и развития экспортных возможностей. Достижениями деятельности иранской автопромышленности за примерно один век являются рост производства автомобилей в Иране в 10 раз, процесс развития автопромышленности со сборкой автомобильных деталей до производства примерно 40 моделей разных видов легковых автомобилей и 30 моделей разных видов коммерческих автомобилей, а также экспорт иранских автомобилей в разные азиатские и африканские страны, Венесуэлу и Кубу. В последние годы в Иране были проданы примерно 20 млн. автомобилей, более 90% которых созданы в Иране.

В настоящее время в иранской автопромышленности активны более 25 автозаводов, 1200 центров производства автомобильных деталей, где работает почти 10% активного населения страны. Общая стоимость автопромышленности Ирана в 2014 г. составила 23 млрд. долларов, в которой доля продажи деталей была примерно 5 млрд. долларов. Прогнозируется, что к 2025 г. общие доходы иранской автопромышленности от продажи автомобилей и автомобильных деталей достигнут 45-50 млрд. долларов.

Хотя иранская автопромышленность далека от удовлетворительного уровня своего потенциала развития, достигла значительных достижений после победы Исламской революции несмотря на санкции. В том числе в последние годы в Иране был произведен двигатель национального производства, соответствующий мировым стандартам.

Значительным достижением на пути к самодостаточности в Иране стала эксплуатация линии производства первого газового двигателя национального производства в компании Иран ходро. Это был первый в мире газовый двигатель, который достиг массового производства. Эксплуатацией данного двигателя, Иран вошел в число государств, обладателей национальным двигателем.

Один из вопросов автопромышленности – это топливо автомобиля. Такие проблемы, как потепление Земли, климатические изменения, повышение загрязнения воздуха в мегаполисах мира и снижение ископаемых видов топлива привели к тому, что инженеры автомобильной отрасли стали искать разные пути для снижения расхода топлива в автомобилях и последовательно для снижения загрязнения и оптимального использования топливных ресурсов. Что касается проектирования и производства автомобилей, до сих пор в Иране были представлены на рынке некоторые автомобили с современной технологией и новыми видами движущей силы с целью снижения расхода топлива, в том числе гибридные и электрические автомобили.

Гибридными называют автомобили, которые работают минимум на 2 видах топлива, и их кольца двигают 2 разные движущие силы. В новом поколении гибридных автомобилей необходимую движущую силу обеспечивают 2 электрический и топливный двигатели. Необходимая электроэнергия в данных автомобилях обеспечивается за счет нового поколения биполярных аккумуляторов. Топливный двигатель считается главным ресурсом движущей энергии, а электрическая батарея работает в качестве вспомогательного ресурса. В случае, когда автомобиль нуждается в высоком уровне энергии для движения или ускорения, электрическая батарея автоматически начинает работать. В обычном виде, лишняя энергия, созданная топливным двигателем, сохраняется в аккумуляторе. Таким образом, помимо предотвращения рассеивания энергии, произведенной топливным двигателем, путем снижения расхода топлива снижается и загрязнение воздуха, вызванное автомобилями.

Говорится, что к 2030 г. мировые производители автомобилей будут основывать свои продукты на гибридных и электрических двигателях. Производство гибридных автомобилей имеет историю примерно 1 век. В данное время представленные проекты гибридных и электрических автомобилей не встретили особого приветствия со стороны пользователей в связи с некоторыми проблемами, такие как проблемы с подзарядкой в плане длительности и ее работы, вес, а также экологическое загрязнение батареи. Однако в последние годы мировые автопроизводители уделяли внимание на данную технологию в своих центрах исследований и развития. Преимуществами электрических и гибридных автомобилей можно назвать такие вопросы, как снижение экологического загрязнения, вызванного ископаемыми топливами, и низкая цена их топлива по сравнению с другими видами топлива. Так что цена аккумулятора электрических автомобилей в течение полного десятилетия (с 1996 по 2006 гг.) снизилась на ¼.

В свою очередь, иранские автопроизводители заметили данное важное событие в мировой автопромышленности, и некоторые иранские изобретатели и дизайнеры работают в этой области. 12 лет назад в городе Мельбурн в Австралии был создан смарт-электрический автомобиль Ариана-800 скоростью 200 км./ч. После необходимых анализов и подтверждения оригинальности данного продукта австралийский телеканал SBS, указав на иранского изобретателя данного автомобиля, официально объявил, что первый смарт-электрический автомобиль в мире был изобретен и спроектирован иранцем.

Другим достижением иранских инженеров в области производства электромобилей и гибридных автомобилей является проектирование и создание аккумулятора, который заряжается от силы гравитации Земли. Данную батарею можно применять во многих видах оборудования, в том числе в электромобилях. Батарея может производить 200 вольтную электроэнергию для применения в электромобилях без расхода ископаемого топлива. Преимуществами данного продукта считаются его маленький размер и вес, что способствует возможности применения в электромобилях, а также отсутствие экологического загрязнения. Другим преимуществом аккумулятора является то, что заряжается во время движения автомобиля, и не нужно ставить машину для зарядки батареи.

Помимо этого, иранские исследователи достигли необходимой техники для проектирования и развития деталей и основных систем электрических мотоциклетов. В этой области можно указать на производство двухместного четырехколесного мотоцикла Куадра Q1 под торговым названием Юз, способного проходить 200 км. со скоростью 80км./ч. при 3 ч. заряда батареи. Главным свойством данного зарядного мотоцикла является полное отсутствие экологического загрязнения.