Новый российский северный маршрут – преимущество Китая перед США

После окончания Второй мировой войны одной из самых больших проблем безопасности в Азии было потенциальное закрытие пути поставки нефти через Малаккский пролив.

Последнее слово за энергетикой

Russia Insider News в своем репортаже пишет, что более половины нефтяного импорта Китая, 90% нефтяного импорта Японии и около 80% импорта Южной Кореи с Ближнего Востока проходят через этот пролив. Враждебный флот может закрыть узкий водный путь между Малайзией и Индонезией и подорвать их экономику.

Ширина этого 890-километрового пролива, разделяющего Индонезию  и Малайзию, составляет всего 2,7 километра у побережья Сингапура, и является вторым по величине маршрутом для экспорта нефти по морю после Ормузского пролива.

Пекин, Токио и Сеул уже давно обеспокоены этой ахиллесовой пятой, что служит одной из главных причин создания Китаем базы в Южно-китайском море и развертывания подводной лодки в Индийском океане. Их цель – держать войска в максимальной близости от пролива, чтобы в случае необходимости предотвратить закрытие канала такими потенциальными врагами, как США и Индия. Тем не менее, ряд аналитиков считает, что эта долгосрочная  угроза безопасности, вероятно, уменьшится с таянием льда вдоль Северного моря России и северо-западного прохода в Северной Америке, более короткого и менее дорогостоящего маршрута для транспортировки нефти из России, Норвегии, Гренландии и Канады в Азию. Глобальное потепление также может привести к облегчению транспортировки нефти с Аляски в Китай.

Северный морской путь (СМП) вдоль российского побережья в Арктике лежит от Карского моря вдоль Сибири до Берингова моря. Изменение направления на этот маршрут, по словам Вейца, будет реализована в течение 10-15 лет, и больший объём арктической нефти и газа может достичь Китая и других стран Азии. Конечно, при использовании этого маршрута также существует вероятность возникновения опасений в Пекинском проливе между Россией и Аляской, но в этой точке любое вмешательство Вашингтона может разъярить Москву.  

Кратчайший морской маршрут после Суэцкого канала

Пропускная способность транспортировки нефти и газа из портов вдоль Северного морского пути также снижает потребность в строительстве дорогостоящих наземных трубопроводов. Тот факт, что русские сибирские реки впадают в Северный Ледовитый океан, обеспечивает использование этих водных путей для транспортировки нефти и других ресурсов в прибрежные порты.

По словам обозревателей, если СМП будет использоваться для соединения Северной Европы с Китаем, Тайванем, Южной Кореей и Японией вместо Суэцкого канала через Ближний Восток, морское расстояние может сократиться до 40 процентов. Данные Российского арктического и антарктического научно-исследовательского института показывают, что весь Северный морской путь не замерзает с июня по сентябрь 2017 года. Аналитики считают, что это свидетельствует о растущем облегчении мореплавания грузовых судов даже в зимние месяцы, когда уровень льда увеличивается. Государственные нефтяные компании и банки в Китае проявили интерес к российским энергетическим активам в Северном море и новому морскому маршруту, инвестируя в сооружения "Ямал-СПГ" стоимостью 27 млрд. долларов. Китай также планирует инвестировать больше средств в газовый проект "Арктик СПГ-2", который вероятно, будет больше, чем "Ямал-СПГ".

Риск крупных утечек нефти

Одной из туманных проблем нового маршрута является вероятность аварийной утечки нефти. Возможности арктических стран ограничены в спасательных операциях, у них существует не так много средств для устранения возможной утечки нефти из большого танкера в отдаленных водах. Виец предупредил: ««Самым большим препятствием для добычи нефти в Арктике является угроза разлива нефти. Любой возможный инцидент будет гораздо хуже, чем у Deep Water Horizon». Вейц указывает на нефтяную катастрофу с танкером British Petroleum, которая произошла в 2010 году в Мексиканском заливе в связи с утечкой более 130 миллионов галлонов нефти. Тогда ущерб этой катастрофы для окружающей среды оценивался более 17 млрд. долларов. Опасения по поводу возможной аварии в Арктике гораздо больше, потому что современные супер-танки намного больше, чем танкер "Эксон Валдес", выброс нефти из которого в 1989 году стал худшей катастрофой в Аляске в Северном полюсе.

Арктический совет - международный форум, созданный для защиты уникальной природы северной полярной зоны. В 2013 года все восемь стран, входящих в совет, подписали Соглашение о сотрудничестве в борьбе с утечкой нефти в Северном полюсе. Но критики говорят, что сотрудничество – это только начало работы, и многое еще предстоит сделать в связи с отсутствием инфраструктуры, знаний и готовности к ликвидации крупных разливов нефти в Арктике.