Pars Today

По сообщению ИА Фарс, в начале XX века, когда шла жесткая конкуренция между европейскими державами за завоевание большей доли на мировых рынках и колоний из третьего мира, Британская империя, как держава, в которой, как говорилось, никогда не заходит солнце, выиграла игру.

 

Географическое положение Британии, как острова в Западной Европе за последние 300 лет позволило ей сосредоточить все свои инвестиции в военной области для создания крупнейшей в мире военно-морской державы.

 

Таким образом, британский торговый флот и его дочерные компании взяли под свой контроль важнейшие проливы и водные пути в мире. По этой причине Лондон был практически коммерческим центром мира. Хотя Япония и США, как две крупные развивающиеся военно-морские державы, в то время расширяли свои возможности, британский флот был крупнейшей военно-морской державой в мире.

 

Тем временем, Германская империя, которая в первое десятилетие ХХ века стала крупнейшей промышленной державой в Европе того времени, стремилась конкурировать с Британией в продаже излишков товаров. Флот Германской империи не мог конкурировать с британским флотом из-за особых географических условий и необходимости формирования крупных сухопутных войск. Германия, с другой стороны, не могла бы продолжать экономический рост без морской торговой сети, способной доставлять товары и импортировать сырье. Вот почему Германия двинулась к созданию наземных торговых путей. По сути, немцы мечтали соединиться с Ближнем Востоком, а оттуда - с Дальним Востоком и Индией, чтобы создать глобальную торговую сеть.

 

Самой важной и первой частью этого плана была железная дорога Берлин-Багдад, которая в сотрудничестве с Османской империей соединила Германию с Ближним Востоком и Ираном, а оттуда - с Индией. Османская империя, осознав важность этой дороги в конфронтации с Британией, попыталась профинансировать проект, несмотря на все финансовые трудности.

 

К 1914 году около 300 километров дороги оставалось на территории Ирака, однако работа практически осталась незавершенной с началом Первой мировой войны. В Первой мировой войне с поражением Османской империи и ее распадом, эта железная дорога практически была отдана Британской империи.

Конечно, позже, в 30-е годы, эту часть железной дороги достроили, но ее контролировали англичане.

 

 

 

Интересно то, что в последующие годы, когда удавалось возродить такой путь, иностранные интервенции практически мешали реализации такого проекта.

 

Например, после распада СССР и объединения Германии, когда некоторые говорили о возможности возрождения этой дороги и роли Германии, как промышленной державы в мире вместе с Японией, важная часть этой дороги в ходе первой войны в Персидском заливе была разрушена американскими самолетами, бомбившими железные дороги и мосты.

 

Или во время появления ДАИШ (ИГИЛ) в Ираке в 2014 году террористическая группировка снова разрушила некоторые части этой железной дороги. Таким образом, похоже, что конкуренция между торговыми державами принципиально не изменилась в мире, и на этот раз США вместо Британии находятся против Китая в этой головоломке.

 

На этот раз вместо железной дороги Берлин-Багдад, разумеется, что коридор «Один пояс - один путь» положит конец этому процессу. Предполагается, что коридор будет сухопутным маршрутом между двумя центральными точками мировой экономики, т.е. Китаем и Европой, и следовательно разные страны и пункты соединятся друг с другом.

 

Коридор расширяет наземные пути перед морскими торговыми линиями, которые часто контролируются США и их союзниками. Например, часть коридора из региона Кашгар на западе Китая в порт Гвадар в Пакистане обеспечит доступ к африканским рынкам и через железную дорогу в штат Ракхайн в Мьянме к Андаманскому заливу и океану без пересечения Малаккского пролива.

 

Другая часть коридора, пересекая Сибирскую железную дорогу и восточно-западную территорию России, позволяет китайским товарам достигать Балтийского моря. Однако, нельзя игнорировать пересечение средней части коридора и соединение к Восточной Европе, поскольку страны Восточной Европы не стремятся быть в этом коридоре из России.

Поскольку в нынешней ситуации остановить строительство коридора практически невозможно, американцы стремятся создать этот путь через свои любимые страны.

 

С точки зрения американцев, главным приоритетом является создание новых коридоров через страны, над которыми они имеют господство в военной и экономической областях или по цивилизации.

 

 

 

В настоящее время развиваются два отдельных коридора. Первый коридор, называемый «Лазурный путь» идет по Турции и соединяет тюркоязычные страны.

 

Завершение важной части этого коридора требует соединения Азербайджанской Республики с Нахчываном, а оттуда - с Турцией. Это привело к многим событиям, связанных с недавними боями на Кавказе.

 

Самая важная заброшенная часть этого коридора - «Зангезурский перевал» на юге Армении.

 

В нижней части развивается индийский арабо-средиземноморский коридор в Европу. По этому мультимодальному коридору индийские товары транспортируются из Мумбая и могут добраться до главной территории Европы менее чем за 10 дней, т.е. на 40% быстрее, чем по морскому маршруту через Суэцкий канал.

 

Главная часть новой архитектуры коридора находится под влиянием «Соглашения Авраама», которое позволяет перевозить индийские товары в Иорданию через порт Джабаль Али и железные дороги ОАЭ и Саудовской Аравии, а оттуда в оккупированную Палестину.

 

Между тем, регион Неом на северо-востоке Саудовской Аравии также будет действовать в качестве точки, соединяющей коридор между Африкой и Западной Азией. Это регион, который станет основным узлом экономического сотрудничества между странами Персидского залива, Египтом и сионистским режимом.

 

Естественно, что Иран является важным конкурентом для обоих коридоров в связи со своим географическим положением. Иран может играть роль как часть маршрута, соединяющего Центральную Азию и Китай с Турцией, и считается началом коридора Иран-порт Бейрут.

 

Коридор начинается из Ирана и идет до Средиземного моря, соединяя железные дороги Ирака и Сирии в порту Бейрута. Такой маршрут практически короче других маршрутов и проходит вдоль основных нефтегазовых месторождений Ирана и Ирака.

Опасения по поводу запуска этого коридора, возможно, привели к тому, что Сирия и Ирак пережили один из самых бурных периодов в своей истории. Этот процесс продолжается с крупнейшим взрывом нитрата аммония в порту Бейрута, который мог бы действовать как серьезный соперник порта Тель-Авив в оккупированной Палестине.

 

 

 

Соединенные Штаты, как военно-морская держава сделают все возможное, чтобы не допустить развития сухопутных коридоров на Ближнем Востоке.

Фактически создание хаоса и беспорядков в основных странах этого коридора направлено в этом направлении.

 

Безусловно, эта политика будет включать Афганистан после периода власти Ашрафа Гани для того, чтобы возможная дорога Вахан в Герат не распространилась в сторону Ирана, подобно тому, как американцы и саудовцы поощряют Пакистан покупать газ через Афганистан и газопровод ТАПИ, чтобы Иран по-прежнему не мог подключить свою газовую сеть к Пакистану.

 

С таким анализом можно понимать продолжающееся присутствие США в регионе Ат-Танф, а также на северо-западе Сирии. Именно здесь американцы с прямым военным присутствием пытаются контролировать коридор Тегеран-Бейрут и предотвращать любые передачи, противоречащие интересам США.

 

С таким аргументом становится ясно, что американцы никогда не будут стремиться к отмене санкций против Ирана, чтобы это позволяло осуществлять эффективные инвестиции.

 

На основе этой точки зрения, любая строительная операция, которая могла бы помочь в этом, будет встречена деструктивными шагами США. Вот почему 25-летнее соглашение между Ираном и Китаем немедленно столкнулось с отрицательной реакцией со стороны американцев. Кроме того, основные исключения из санкций в отношении Ирана будут в виде краткосрочных контрактов на продажу иранской нефти.

 

Этот вопрос ясно указывает на необходимость пересмотра внешнеполитических планов Ирана в попытке соответствовать внутренним планам, чтобы воспользоваться развитием торговых коридоров, особенно на желаемых Ирану маршрутах. Этот процесс, который, если все будет сделано правильно, заставит даже американцев отступить от своей позиции.