Kuzey-Güney Koridorunun Pilot Aşamasının Başlaması

Çalkantılı bir sürecin ardından ve iç ve bölgesel sorunların ve engellerin ortadan kaldırılması ile stratejik Kuzey-Güney Koridoru pilot aşamasında test sürecine başladı. Bu bağlamda Finlandiya'nın Helsinki kentinden Hindistan'a yola çıkan ilk konteyner treni harekete geçti. Bu tren Azerbaycan Cumhuriyeti'ne ulaşıp ardından İran üzerinden Hindistan'a gidecek.

 Sözkonusu tren, 34 konteyner kağıtla, 7 bin 200 kilometrelik yolu katederek Hindistan'a ulaşmak istiyor.  Bu hususta Azerbaycan Cumhuriyeti milli meclisi temsilcisi Vükar Bayramlı şöyle bir açıklamada bulundu: " Bu pilot aşamasında olan bir proje olup  Kuzey-Güney uluslararası taşımacılık koridoru üye ülkelerinin demiryolları operatörlerinin yakın işbirliği ile uygulanmak istenen bir projedir. Projenin hedefi, yük taşıma ve taşımacılık sürecinin 6 haftadan 3 haftaya düşürülmesidir.  Kafkasya'dan Fars Körfezi yani Batı rotası, Orta Asya'dan Fars Körfezi yani Doğu rotası ve Hazar Denizinden Fars Körfezi yani Merkez rota olmak üzere üç ana rotanın da aktifleştirilmesi kararlaştırılmıştır. "

 Kuzey-Güney taşımacılık koridoru, mevcut yüzyılda dünyanın en önemli küresel projelerinden biridir. Kuşkusuz  Kuzey-Güney koridorunun öneminden dolayı bu koridor İpek Yolu ile  rekabet eder hale gelecektir. 

Uluslararası Kuzey-Güney koridorunun oluşturulması anlaşması  Eylül 2000'de  İran, Rusya ve Hindistan makamları arasında  Saint Petersburg'da imzalandı.  Böylece ekonomik ve ticari işbirliklerin geliştirilmesinin  yanı sıra  Hindistan ile Avrupa arasındaki mesafenin İran aracılığı ile kısaltılması planlandı.   Bu önemli transit koridoru İran, Rusya ve Hindistan'ın yanı sıra   10 ülkeyi daha üye olarak kabul etti.  Yeni üyeler arasında Azerbaycan Cumhuriyeti, Ermenistan, Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan, Türkiye, Ukrayna, Belarus, Umman ve Suriye yer almaktadır.  Bulgaristan da  gözlemci üye olarak  bu önemli koridorun bir parçası olmak istiyor.  Bu projenin hayata geçirilmesinden güdülen amaç, Hint Okyanusundan ve Güney Doğu Asya'dan Rusya ve sonuçta Avrupa'ya yolun Fars Körfezi, İran ve Azerbaycan Cumhuriyeti aracılığı ile kısaltılmasıdır. 

Halihazırda  Güney Doğu Asya ülkelerinden Avrupa'ya ve tersi istikametindeki  taşımacılık  Süveyş kanalı, İstanbul ve Çanakkale boğazları aracılığı ile 45 gün içerisinde yapılmaktadır.  Halbuki Kuzey-Güney koridoru  üzerinden bu süre 25 güne kadar azaltılacaktır. 

Aynı zamanda,  Kuzey-Güney koridoru yardımı ile  bu koridordaki taşıma kapasitesinin yıllık olarak 20 milyon tona kadar arttırılacağı söylenmektedir.   Kuzey-Güney koridorunun eşsiz özellikleri ve öneminden dolayı, Rusya  İran'ın bu projesine katılan ilk ülke idi.  Bu hususta Aleksey Stolyarov şöyle diyor: " Sözü geçen demiryolu hattının inşası, bölgesel taşımacılığın geliştirilmesi için büyük bir önemde sahiptir. Bu yüzden de Rusya  bu demiryolu hattının inşası için büyük ilgi gösterdi ve hazır olduğunu da bildirdi. 

İran İslam Cumhuriyeti, Rusya Federasyonu ve Azerbaycan Cumhuriyeti 2004 yılında   Kuzey-Güney koridorunun  kullanıma açılması ve tamamlanması için  ortak şirket bile kurdular. 

Kuzey-Güney  koridoru projesi çerçevesinde  İran İslam Cumhuriyeti topraklarında  300 kilometre uzunluğunda yeni bir demiryolu hattının inşa edilmesi planlandı. 

Genel bir değerlendirme yapılması gerekiyorsa  bu önemli iletişim ve taşımacılık koridorunun hizmete açılması ile  Asya ve Avrupa arasındaki en önemli ticari halkanın oluşturulduğu söylenebilir.  Öyle ki  bu koridor yarımı ile ticari mal taşımacılığının süreci ve mesafesi  yüzde 40'a kadar azalacak ve masraflar açısından da yüzde 30 tasarruf yapılacaktır.