En el nombre de Dios y saludos a todos los estimados oyentes y a los interesados en el programa Ven con nosotros a Irán. Esperamos que lo hayan pasado bien hasta el momento. Queridos oyentes, pese a que Teherán es una gran urbe en el mundo y cuenta con todas sus atracciones, se enfrenta con el desafío de un tráfico muy pesado.

En realidad, uno de los problemas más viejos de Teherán es el atestamiento de sus calles y el del tráfico en los lugares céntricos de la ciudad. Bueno, ese tráfico, obviamente, es resultado de 12 millones viajes urbanos que se llevan a cabo cada día. El desarrollo creciente de Teherán durante las últimas décadas, junto con el crecimiento de la población, exige un servicio de transporte rápido y seguro ya que, el aumento diario de los vehículos, además de la contaminación del aire y de la acústica, quita la calidad de vida y roba mucho tiempo de los ciudadanos. Todos estos motivos han impulsado a las autoridades para que piensen en los servicios de rápido transporte subterráneo, es decir, el metro, que facilita la circulación de los ciudadanos en los viajes internos. Pues, hoy hemos querido presentarles el metro de Teherán. Les invitamos a que por favor nos acompañen.

El antecedente del ferrocarril en Teherán se remontan a hace 120 años, con la creación del tranvía como uno de los puntos iniciales previstos en la concesión llamada “Paul Julius Barón von Reuter” firmado en la época de rey Naseredin Shah. Más tarde, los belgas construyeron una línea de ferrocarril entre la entrada de la ciudad de Shahre-rey en una de las famosas plazas de aquel entonces, o sea, la Plaza de Hor, conocida como Wagon Asbi, la cual funcionó hasta 1952.

Ahora bien, en los años posteriores y, con el desarrollo de Teherán y la construcción de múltiples carreteras, se comenzó a estudiar el problema del tráfico de esta ciudad, lo cual tuvo como resultado la propuesta de las líneas del Metro y de los trenes de alta velocidad urbanos. Por este mismo motivo, fue creada en 1975 la Compañía de Ferrocarriles de Teherán. De acuerdo con los estudios realizados, habían previsto construir en esta ciudad 8 líneas de metro. Y cuando Irán firmó un contrato con la empresa francesa Sofretu, se llevaron a cabo las fases primarias. Sin embargo, después de que triunfara la revolución islámica en Irán, fue reestudiado el contenido del contrato con la empresa citada, en el cual fue revelado que los puntos y los objetivos principales se contradecían con los intereses nacionales de la República Islámica de Irán; por tanto, fue anulado el protocolo de dicho contrato.

Más tarde, en 1985, cuando los expertos iraníes estudiaron el tema, se dio el visto bueno al proyecto para la construcción del Metro y, a principios del verano de 1986, el proyecto del Metro de Teherán volvió a comenzar bajo la supervisión de los especialistas iraníes. 

A finales de septiembre de 2015, el Metro en Teherán disponía de 4 líneas urbanas y una suburbana. La línea 1 con 39 Km de longitud y 29 paradas, que comienza en Tayrish situada a principio de la calle de Shariati en el norte de Teherán y se extiende hasta la parada de Kahrizak donde se encuentra el cementerio de Beheshte Zahra situado en el sur de Teherán. La línea 2 con una extensión de 24 Km tiene 22 paradas y comienza de la parada llamada Farhang-sara situada en la calle de Yashnvarehe Eshraq en el este de Teherán que se prolonga hasta la parada Sadeqilleh en el oeste de Teherán. La línea 3 cuya longitud alcanza a 37 Km y cuenta con 14 paradas, incluye la parada Qaem en el barrio con el nombre homónimo en el noreste de Teherán y recorre las regiones norteñas y centrales de la ciudad, y se dirige hacia el sur de Teherán, es decir, la plaza de Rahe Ahan (Ferrocarril en español). Y luego, sigue su curso hacia el aeropuerto de Qale Morqi y la carretera de Azadegan en el suroeste de Teherán y, finalmente termina en la parada Azadegan. La longitud de la línea 4 llega a 21 Km y dispone de 18 paradas que comienza de la de Kolahduz en la calle Piruzi y se extiende hasta la parada de Ekbatan situada en el Bolvar Ferdows en la calle de Shaqaye sureña en el oeste de Teherán. Cabe mencionar que la mayoría de estas líneas, incluida la línea 4, tienen proyectada la extensión del recorrido. La línea 5 es una de las líneas que une el oeste de Teherán con la provincia de Alborz y, por tanto, es una de las líneas principales y con más circulación de pasajeros. La primera parada de esta línea de 43 Km de longitud está en Sadeqilleh en Teherán y termina con la parada de Golshar en Karay. Una de las más relevantes peculiaridades de la línea 5 del Metro de Teherán es que todas las paradas están sobre la tierra y los pasajeros pueden disfrutar del paisaje natural en el camino.

Según los últimos estudios realizados sobre el tráfico en la capital, el Metro urbano de Teherán incluye 8 líneas identificadas del número 1 al 9; como hemos referido antes, la línea 5 es suburbana y rápida con un servicio expreso. El Consejo Islámico de Teherán dio el visto bueno en 2004 para extender la construcción del resto de las líneas, es decir, las líneas 6, 7, 8 y 9. Sin embargo, el Consejo Superior de Tráfico aprobó solo la construcción de las líneas 6 y 7 y, condicionó las obras de las líneas 8 y 9 a los estudios integrados de Transporte Ferrocarril en Teherán. Las líneas 6 y 7 están en obras actualmente. La línea 6 con 31 Km de longitud se extiende de la carretera de Dolat-Abad hasta el asentamiento de Kan. La longitud de la línea 7 llega a 27 Km y recorre la carretera de Heyrat hasta la plaza de Bustan en la zona de Saadat-Abad. La línea 8 tiene una extensión de 26 Km y sus vías van desde el norte de la carretera de Ashrafi-Esfeheani hasta la plaza de Basiy. Y finalmente, está previsto que la línea 9 con 26 Km de longitud se extienda desde Punak hasta la Plaza de Basiy. Cabe destacar que, en el diseño de todas las paradas sobre la tierra y subterráneas que han sido llevadas a cabo totalmente por los ingenieros asesores iraníes, se ha intentado aplicar los mejores materiales, además, se ha pensado en un hermoso ámbito que también haga el viaje agradable y placentero para los pasajeros. 

Lo que hoy día se exhibe bajo las calles atestadas, bulliciosas y contaminadas de Teherán son las bellas y extendidas paradas del avanzado Metro de Teherán, en las cuales se han utilizadas decoraciones amalgamas de la arquitectura persa y moderna, donde se han empleado diferentes piedras en diferentes y variados colores con falsos techos. Los materiales utilizados son resistentes ante el incendio, los productos químicos, la luz, el golpe, el desgaste y también ante la humedad. La luz adecuada y los bellos espectáculos de luz relajan los ojos.

También se han previsto las medidas de seguridad necesaria según los estándares internacionales para que se protejan tanto la vida de los pasajeros como la de los aparatos y los equipamientos con el fin de ofrecer un servicio persistente en el transporte urbano. La obra del Metro en Teherán es un trabajo bastante delicado, ya que el casco antiguo de la ciudad, con la especial arquitectura urbana, el suelo arcilloso, y la probable pérdida del suelo y los altos niveles de aguas subterráneas en los distritos céntricos en Teherán han complicado esta obra. En los últimos años fueron llevados a cabo muchos estudios para la perforación de los túneles, donde finalmente, se utilizó un método austriaco para excavar los túneles.

Hoy día y después años de esperanza, el sueño de que Teherán tenga el servicio urbano de transporte subterráneo (Metro) se ha hecho realidad. El proyecto del Metro es uno de los puntos más destacados de la reconstrucción después de la revolución islámica, lo cual revela el talento, la capacidad, el conocimiento y la tecnología que poseen los hijos de la tierra persa y, es un claro motivo para ser orgullosamente independiente.

Hay que resaltar que la obra exitosa del proyecto de la mitad norteña de la línea tres del metro de Teherán fue galardonada por el comité de los jurados con el premio internacional de Adobe Dorado. En la ceremonia celebrada por el Día Mundial de las Ciudades, fueron elogiados 24 proyectos a nivel internacional, sin embargo, la obra del Metro de Teherán fue la única obra en el ámbito infraestructural que recibió el premio de Adobe Dorado. 
   
Estimados oyentes, aquí terminamos el programa de hoy. Esperamos que les haya gustado el programa. Les invitamos a que nos sigan también en la próxima edición para familiarizarles con otro de los lugares impresionantes de Teherán. Ahora nos despedimos de todos Uds. hasta pronto.