اخبار کریدورها |  مخالفت آمریکایی‌ها با شکل گیری کریدور شمال - جنوب

پارس‌تودی- رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق، تاکید کرد: آمریکایی‌ها نمی‌خواهند کریدور شمال - جنوب شکل بگیرد.

«مهدی صفری» رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق، در نشست شورای راهبردی این کنسرسیوم گفت: آمریکایی‌ها در تلاشند مسیر بصره به سمت شمال عراق، ترکیه و قفقاز را به موازات کریدور شمال - جنوب راه‌اندازی کنند و اساسا آمریکایی‌ها نمی‌خواهند کریدور شمال - جنوب شکل بگیرد.

صفری افزود: روسیه سالیانه ۲۵۰ میلیون تن بار دارد که علاقمند است ۶۰ میلیون تن آن را از طریق ایران به دیگر کشورها صادر کند. در صورتی که کریدور شمال - جنوب راه‌اندازی شود، پتانسیل ترانزیت بار روس‌ها تا ۱۰۰ میلیون تن نیز وجود دارد.

همچنین رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال - جنوب و شرق گفت: در حال حاضر هفته‌ای ۵ قطار از چین به سمت ایران در حرکت است، چینی‌ها خواستار آن هستند که واگن هایشان پر بازگردند و به عبارتی دوسربار باشد و حتی مشوق‌هایی نیز در نظر گرفته‌اند. 

کریدور شمال - جنوب (INSTC) یک شبکه حمل و نقل چندوجهی (جاده‌ای، ریلی، دریایی) است که هند را به روسیه و شمال اروپا متصل می‌کند و جایگزینی برای کانال سوئز است که مسیر را از طریق ایران و دریای خزر کوتاه می کند، زمان و هزینه حمل بار را به شدت کاهش می‌دهد و ایران را به هاب ترانزیتی اوراسیا تبدیل می‌کند.  

ارتقای بنادر ایران به نسل سوم 

خبر دیگر اینکه تا پایان برنامه هفتم توسعه سه بندر شهیدرجایی در استان هرمزگان، امام خمینی(ره) در استان خوزستان جنوب ایران و امیرآباد در استان مازندران شمال ایران به نسل سوم ارتقا می‌یابند.  

در بنادر نسل سوم، مهم‌ترین شاخص، حضور صنایع در جوار بندر است. همچنین مجهز شدن خدمات بندری به تکنولوژی‌های نوین و استفاده گسترده از فناوری‌های اطلاعات از دیگر ویژگی‌های این نسل از بنادر به شمار می‌رود.

ایران با داشتن بیش از ۵۸۰۰ کیلومتر ساحل و دسترسی به آب‌های آزاد از طریق خلیج فارس و دریای عمان، موقعیت ویژه‌ و استراتژیکی در صنعت حمل و نقل دریایی دارد.

بنابر گفته کارشناسان، کشورهای همسایه در شمال ایران عموماً محصور در خشکی هستند و برای دسترسی به آب‌های آزاد و توسعه تجارت خود، ترجیح می‌دهند و ناگزیر هستند از دسترسی‌های بنادر ایران استفاده کنند به همین دلیل آنچه برای تبدیل شدن به هاب منطقه در حوزه ترانزیت بار ضروری به نظر می‌رسد توسعه و ارتقای سطح بنادر کشور است.

esh