"פארס" מציעה: 5 פרויקטים חשובים לשיתוף פעולה בין איראן לסין
שיתוף פעולה כלכלי בין איראן לסין, במיוחד בתחומי התחבורה, עשוי להוביל להגדרה מחדש וחיזוק היחסים הדו-צדדיים ולהגדלת הכוח הכלכלי של שתי המדינות ברמה האזורית והעולמית, דבר שיהווה מגן מפני דרשות אמריקאיות.
סוכנות הידיעות "פארס": איראן וסין נקטו צעדים יעילים בשנים האחרונות לחיזוק שיתוף הפעולה הכלכלי בתחומים שונים.
התפתחויות עולמיות, אירועים גיאופוליטיים, השבעתו של טראמפ לנשיא ארה"ב, ומלחמת 12 הימים בין איראן למשטר הציוני סיפקו עילה לשיתוף פעולה הדוק יותר בין שתי המדינות.
שגריר סין בטהרן אמר היום בראיון כי אנו מוכנים לשתף פעולה עם איראן כדי ליצור כלכלה עולמית עמידה יותר. אנו מוכנים לשתף פעולה עם הצד האיראני כדי לפתח את שיתוף הפעולה "חגורה אחת כביש אחד", לקדם את סדר היום הכלכלי והמסחרי במסגרת ארגון שיתוף הפעולה של שנגחאי(SCO), BRICS ומסגרות רב-צדדיות אחרות, וליצור כלכלה עולמית עמידה יותר באמצעות שיתוף פעולה בינלאומי הדוק יותר.
לסוכנות הידיעות "פארס" יש חמש הצעות כלכליות לשיתוף הפעולה של איראן עם סין לחיזוק היחסים הכלכליים עם סין ולחיזוק כלכלת המדינה מול ארצות הברית:
בהתחשב בכך ששיתוף הפעולה האסטרטגי של איראן עם הכלכלה השנייה בגודלה בעולם דורש יצירת מצב של רווח- רווח בהתאם לאינטרסים ולערכים של שתי המדינות, וכי עדיין קיים פוטנציאל להגדרה מחדש של היחסים בין שתי המדינות, הקבוצה הכלכלית של סוכנות הידיעות פארס, על ידי איסוף חוות דעת של מומחים, מציגה הצעות להעמקת שיתוף הפעולה בתחבורה ובתחבורה ציבורית בין שתי המדינות. הצעות אלה כוללות:
א) שיתוף פעולה בפיתוח נמל שאהיד רג'אי: שיתוף פעולה ישיר בין איראן לסין, נוכחותה של סין בנמליה הדרומיים של המדינה, כולל נמל שאהיד רג'אי, הייתה מעורבת באתגרים מול ארגון הנמלים הימיים לפחות בשנתיים האחרונות, ויש לבחון מחדש שיתוף פעולה זה. נוכחות הספנות הסינית בנמל זה יכולה להפוך אותו למרכז עבור נמלי מערב אסיה.
ב) בניית גשר המפרץ הפרסי-קשם: שיתוף פעולה נוסף בנמלי המדינה הדרומיים הוא בניית גשר המפרץ הפרסי-קשם, שאורכו 2.2 קילומטרים, המספק חיבור בין האי הגדול ביותר באיראן ליבשת. בנוסף ליתרונות של הקלת הובלת סחורות ונוסעים וצמצום זמן הנסיעה, הוא מספק לנו הזדמנות לחזק את הקשרים הכלכליים והמסחריים בין האי קשם לאזורים אחרים באיראן. סין הופכת גם את האי קשם למרכז לתנועת ספינות ולאחסון בונקרים במערב אסיה, שכן הוא בעל צריכת הספינות הגבוהה ביותר במפרץ הפרסי.
ג) תפקיד פעיל של איראן ביוזמת "חגורה אחת דרך אחת" של סין (BRI): לאיראן שני תפקידים בולטים ביוזמה הסינית, שהוצגה בשנת 2013; ראשית, היא יכולה לבסס את המסלול היבשתי בין סין לאירופה, בדומה לעידן דרך המשי (מסלול זה מקטין את זמן הובלת הסחורות מ-40 יום ימי לכ-15 יום יבשתי, מה שהופך את איראן למרכז תחבורה אירואסי. חשוב מכל, מסדרון זה אינו חוצה נתיבי ים הנשלטים על ידי הצי האמריקאי (כגון מצר מלאקה ותעלת סואץ) והוא עמיד הרבה יותר בפני סנקציות אמריקאיות ואיומים צבאיים); התפקיד השני הוא נוכחותה של איראן באחד משש הענפים של יוזמת BRI, שיתוף הפעולה התלת-צדדי של סין, המסדרון סין-מרכז אסיה-מערב אסיה, שבו נמל שאהיד רג'אי ופיתוח קשם מסודרים בפאזל זה.
ד) חיבור סין למערב אסיה דרך מזרח איראן: קישוריות יבשתית, הרחק מהישג ידם של האמריקאים בעלי השפעה על מצר מלאקה, היא אסטרטגיה נוספת. ישנם שני מסלולים; ראשית, חיבור למסדרון הכלכלי סין-פקיסטני (CPEC) בשווי 60 מיליארד דולר ושנית, חיבור דרך כביש ווקהאן באפגניסטן (לפני זמן מה, דיווח של BRICS ציטט את שי ג'ינפינג שאמר כי חיבור סין ואיראן דרך אפגניסטן הוא הזדמנות ייחודית ומתמשכת).
ה) פיתוח אזורים כלכליים מיוחדים לצורך ייצור ומעבר משותפים: הקמת פארקים לוגיסטיים ואזורים כלכליים מיוחדים בנקודות מפתח ונחשקות במדינה (מוטב לכלול אותם במסגרת האסטרטגיות של 4 הפרויקטים הקודמים), עם תמיכה פיננסית וטכנית מסין, יהפכו את איראן למרכז לעיבוד, אריזה והפצה של סחורות באזור. למעשה, בנוסף להגדלת התעסוקה וההכנסה, מרכזים אלה מוסיפים ערך לסחורות העוברות דרך איראן ומפחיתים את תלות האזור בתשתיות המערביות.
עקיפת אמריקה על ידי חיבור מזרח למערב ללא מתווך
על פי סוכנות הידיעות "פארס", יישום פרויקטים אלה יהפוך את איראן לכביש מהיר חיוני לסחר עולמי ויאפשר לה לעקוף את הסנקציות והלחץ האמריקאי. על ידי הסתמכות על נתיבים אלה, סין גם תפחית את תלותה בנתיבי הים שבשליטת ארה"ב ותבטיח את ביטחון האנרגיה והסחר שלה. למעשה, שיתוף פעולה אסטרטגי זה לא רק ינטרל את אמריקה מכלי הלחץ הכלכלי והצבאי, אלא גם ייצור סדר חדש בגיאופוליטיקה האזורית שבו איראן וסין יהיו השחקנים העיקריים.
MR
