Иран продвигается в сторону атомных субмарин с вертикальным ракетным пуском

Применение подводных лодок в военных действия открыло новую главу в истории морского боя. Субмарины обладают в противовес надводным кораблям главным преимуществом - возможностью скрываться от взоров врага под толщей воды.

В течение последних 100 лет разработка подводных лодок для военных целей систематически продолжалась, и с развитием технологий в морском машиностроении и последующим добавлением цифровых систем и ракетного оружия эффективность этого боевого устройства значительно возросла.

Решающая роль подводных лодок в прошлых морских сражениях и их высокая способность скрытности и комбинирования новейших вооружений сделали субмарину сегодня стратегическим оружием, и даже небольшое количество подлодок может сыграть эффективную сдерживающую роль в мирное время. А во время войны субмарина определенно большие боевые преимущества.

С началом холодной войны в ХХ веке были построены новые типы подводных лодок с ядерным двигателем. Эти субмарины питаются от небольшого ядерного реактора и не требуют дозаправки в течение нескольких лет, а в новых моделях практически до конца их срока службы, поэтому они могут находиться в плавании неограниченное время.

В период холодной войны атомные подводные лодки, несущие баллистические ракеты, действовали в качестве важного инструмента поддержания баланса силы, а бывший Советский Союз даже развернул спутники в космосе с помощью ракет, запущенных с подводных лодок.

Несмотря на значительные возможности атомных подводных лодок, дизель-электрические субмарины по-прежнему имеют большой спрос в военно-морском флоте, что обусловлено их эксплуатационными потребностями, в том числе возможностью перемещения на мелководье, меньшим уровнем шума (при использовании электродвигателей) и наступательным потенциалом борьбы с подводными лодками противника. К тому же, страны, обладающие атомными подводными лодками, не предлагают их на продажу другим странам.

Сегодня большинство подводных лодок, используемых в мире, по-прежнему остаются дизель-электрическими, хотя существуют также планы разработки ударных подводных лодок со сроком службы 30 лет без необходимости дозаправки.

В настоящее время только шесть стран в мире имеют технологии для строительства атомных подводных лодок, тогда как многие страны мира имеют возможность строить обычные (неатомные) подводные лодки.

Основными преимуществами неатомных подводных лодок перед атомными являются их низкий уровень шума и лучшая скрытность. Эти субмарины подразделяются на несколько категорий, и иранские морские специалисты в разных категориях разработали и изготовили модели, соответствующие климатическим условиям и существующим угрозам.

Решение о строительстве подводной лодки в Иране относится к начальному период навязанной со стороны баасистского режима ирако-иранской войны. Мученик Чамран разработал план в этом направлении, но, несмотря на усилия джихадистов, строительство подводных лодок не дало окончательных результатов из-за сложности проектирования субмарины.

После окончания войны три подводные лодки класса "Кило" были закуплены у России и поставлены в Иран в 1990-х годах. Эти одна из лучших дизель-электрических субмарин в мире, с водоизмещением 2300 тонн надводном и 3950 тонн в подводном состоянии, способная нести 18 торпед или 24 мины. В носу 74-метровой подводной лодкой расположены шесть торпедных аппаратов. Субмарина оснащена двумя дизельными генераторами мощностью по 1000 кВт и электрическим двигателем мощностью от 5500 до 6800 л.с.

Подводные лодки "Кило" являются одним из самых бесшумных в мире. По мере приближения их полукапитального ремонта специалисты ВМС Армии Ирана предприняли ремонт первой субмарины такого типа под названием "Тарик", используя сугубо отечественные ресурсы с помощью различных отраслей промышленности минобороны Ирана.

Многие детали и оборудование были специально изготовлены для этой подводной лодки на иранских предприятиях. Ярким примером этих усилий стало изготовление различных аккумуляторов, установленных на этой подводной лодке, которые играют ключевую роль в ее подводном движении, но при этом имеет большое техническое значение с точки зрения надежности и безопасности лодки.

С точки зрения вооруженности, были достигнуты улучшения в иранских подводных лодках типа "Тарик", наиболее важным из которых является способность запускать противокорабельные крылатые ракеты в подводном состоянии.

Основываясь на опыте, полученном на субмарине "Наханг", подводная лодка класса "Гадир" (Ghadir) была развернута в Иране на производственной линии, основанной на иностранном проекте. В разные времена новые модели Ghadir со временем оснащались более совершенным оборудованием, так что теперь эта субмарина оснащена передовыми системами разведки и способна вести огонь противокорабельными крылатыми ракетами.

Небольшие подводные лодки (мини-субмарины) класса "Гадир" военно-морских сил Армии Исламской Республики Иран также очень подходят для акватории Персидского залива благодаря своей особой конструкции и высокой оперативной боеспособности. Конечно, при проектировании этой подводной лодки и реализации программы ее модернизации также учитываются климатические условия Оманского залива.

29-метровая подводная лодка водоизмещение 115 тонн может ложиться на морское дно, становясь незаметной для радиолокационных систем противника. Два 533-мм торпедных аппарата большой дальности диаметром 533 мм, способны также запускать противокорабельные крылатые ракеты, установлены в носу субмарин класса "Гадир".

Затем иранские эксперты разработали проект подводной лодки "Фатех" (Победитель) для удовлетворения более высоких потребностей береговой обороны. 527-тонная подводная лодка считается полутяжелой субмариной с водоизмещение 593 тонны в подводным состоянии. Она намного превосходит "Гадир" по эксплуатационным характеристикам и способна без труда погружаться на глубину 200 метров, а максимальная доступная для нее глубина составляет 250 метров. "Фатех" способен находиться в плавании в течение 35 дней.

"Фатех" имеет в длину 43,5 метра и шириноу 4,5 метра, оснащена 4-мя 533-мм торпедными аппаратами и может нести до 8 морских мин. Хотя водоизмещение "Фатех" составляет всгео 23 процента от водоизмещения подводных лодок класса "Кило", она реализует в себе 75-80 процентов возможностей своего более крупного собрата по большинству эксплуатационных характеристик.

При строительстве подводной лодки "Фатех" было использовано более 412 тысяч деталей, освоено не менее 76 новейших технологий. Процесс производства занял более 4,2 млн человеко-часов. Целая сеть из 48 конструкторских бюро, 120 промышленных предприятий, 80 инновационных компаний, 57 ВУЗов и 195 исследовательских центров в Иране были вовлечены в проектирование и строительство подводной лодки "Фатех".

Следующим шагом стала разработка еще более тяжелой подводной лодки класса, обладающей еще ассортиментом вооружений и большей дальностью действия в дальних морях. Проект подводной лодки "Бесат" (Besat) был разработан для удовлетворения этой потребности.

В предыдущие годы "Бесат" определялся как подводная лодка водоизмещением 1200 тонн, на один класс больше, чем "Фатех". Но в прошлом году было объявлено, что окончательное водоизмещение новой субмарины составлять более 3000 тонн.

В таком случае новая иранская подводная лодка будет на 30% тяжелее даже российской "Кило" и примерно в 6 раз тяжелее "Фатех", поэтому для строительства и эксплуатации подводной лодки "Бесат" научно-технические знания и потенциалы смежных отраслей в Иране потребуют значительного скачка. В связи с этим в последние годы предпринимают существенные шаги подготовки к строительству огромного проекта подводной лодки "Бесат" Besat. Строительство подводных лодок водоизмещением до 4000 тонн обычно занимает от 50 до 60 месяцев.

Благодаря своему тоннажу и большим размерам "Бесат" сможет нести большее количество и больший ассортимент оружия, чем "Кило", в то время как иранская промышленность будет прогрессировать в деле создания более продвинутой инфраструктуры, что позволит подводной лодке "Бесат" расширить свои возможности. в частности разведывательные и ударные потенциалы, дальность плавания и живучесть. Конечно, иранским специалистам в проектированию "Бесат" помогает 30-летний опыт эксплуатации в ближних и дальних водах и, конечно, капитального ремонта подводных лодок класса "Кило" внутри страны.

По словам командующего ВМС Армии Ирана, научно-техническое обоснование, первоначальный и детальный проект подводной лодки "Бесат" уже завершены, и строительство первого экземпляра нового класса начнется в 2020 году. Еще один важный момент, подчеркнутый вице-адмиралом Ханзади по поводу характеристики новой подводной лодки, - это использование бесщеточных электродвигателей и применение вертикальных ракетных пусковых установок на этой подводной лодке.

Электродвигатели имеют ряд механических компонентов, которые, помимо того, что оказывают негативное влияние на эффективность, увеличивают уровень шума и потребность в периодических осмотрах и ремонте. Бесщеточные двигатели стали результатом существенного прогресса в отрасли электромоторов за последние десятилетия. Освоение этой технологии иранскими специалистами позволяет снизить уровень шума в создаваемых подводных двигателях, который является одним из факторов скрытности от сонарных систем противника.

Помимо бесщеточных электродвигателей, в Иране было сделано еще одно важное достижение в области подводных силовых установок, а именно - создание независимой от воздуха двигательной установки. Этот движитель использует определенный тип топлива, который комбинирует несколько химикатов для генерации энергии и подзарядки аккумуляторов подводной лодки. Конечно, эта система также имеет свои ограничения, но при этом увеличивает продолжительность нахождения лодки под водой примерно в 2-3 раза по сравнению с дизель-электрическими субмаринами.

Первое поколение этой системы, которая была разработана внутри страны в результате многих лет напряженной работы и экспериментов в Иране, будет применена на подводной лодке "Фатех 4". Следует отметить, что подводные лодки "Фатех 2" и "Фатех 3" в настоящее время находятся в процессе переоснащения новым движителем.

Но последний шаг в области подводных силовых установок - это, конечно использование небольших ядерных реакторов, которые представляют собой миниатюризированную атомную электростанцию, на подводной лодке. Благодаря мощности, генерируемой этой силовой установкой, подводные двигатели могут приводить в движение гребные винты.

Ядерная силовая установка имеет свои преимущества и недостатки, но в настоящее время ее непревзойденным преимуществом является возможность неограниченной продолжительности плавания и, по сути, безграничный срок службы подводной лодки. 

Конечно, остаются и другие ограничивающие факторы, такие как питание, оружие и выносливость экипажа.

С научной и технической точки зрения оборонная промышленность Ирана обладает потенциалом для разработки такой миниатомной электростанции, и командующий ВМС Армии сказал: "У нас уже имеется возможность применения на субмаринах новых классов, после "Фатех", новейших силовых установок, в том числе атомных".

Исходя из тоннажа, длины и ширины корпусов иностранных аналогов "Бесата", этот проект можно оценить как имеющий гипотетический тоннаж от 3000 до 3200 тонн, длину от 74,5 до 75,8 метра и ширину корпуса от 8,1 до 8,3 метра. Численность экипажа сократится с 35 до 45 человек.

На подводной лодке "Фатих" и использует 12 различных типов гидролокаторов. Опыт эксплуатации этих систем, а также образцы, используемые на подводной лодке "Гадир", позволяют иранским специалистам с куда более широким опытом работы в оперативной среде и с более высоким уровнем технологической подготовки оснащать подводную лодку "Бесат".

Наряду с этим, звукоизоляционные покрытия внутри помещений и антисонарные меры, которые использовались на различных подводных лодках в Иране, помогут еще большет увеличить скрытность подводной лодки "Бесат".

Как заявил командующий ВМС Армии Ирана, "Бесат", как и самые передовые иностранные аналоги ударных субмарин, будет оснащен вертикальными ракетными пусковыми установками. Вертикальные установки занимают меньше места на подводной лодке, и из-за постоянной готовности ракет к стрельбе экипажу не придется перемещать оружие в отсек запуска, как это происходит в передних отсеках.