Pars Today

Дороги предназначены не только для движения обычных людей или товарооборота. Развитие и совершенство человеческой цивилизации напрямую связаны с дорогами. Дороги настолько важны, что уровень культуры каждого района и степень его развития могут определять его близостью к дорогам. Центральная Азия является территорией, не имеющей выхода к морю. 

 

С древних времен в связи с тем, что Центральная Азия не имеет выхода к открытому морю, государственные деятели стран данного района начали задумываться о создании близких, безопасных и экономных маршрутов для движения и торговли.

 

Центральная Азия граничит с востока и юга с горами Китая, Афганистана и Ирана. Окруженный пустынями и степями на севере и Каспийским морем на западе, регион обладает несколькими водосборами. Туркменистан и Казахстан являются единственными странами с морской связью через Каспийское море. Другой водный путь в регионе – Аральское море, которое находится между Казахстаном и Узбекистаном.

 

 

Доступ к тёплым водам на юге Ирана приносит наибольшую пользу странам Центральной Азии. Морские пути Ирана могут дать странам Центральной Азии доступ к открытому морю. В последние годы эти страны уделяли особое внимание дорогам на юге Ирана, особенно международному транзитному коридору "Север-Юг". Порт Чабахар в самой южной части Ирана, с его стратегическим местоположением, является самой близкой дорогой, доступной для стран Центральной Азии, не имеющих выхода к открытому морю, поэтому порт имеет большое значение. Существует сильное желание строить и инвестировать в этот район на местном и международном уровнях. Казахстан, например, как крупнейшая экономика в Центральной Азии с ВВП в 160 миллиардов долларов, выразила готовность инвестировать в Чабахар.

Казахстан также расширяет отношения с Индией, используя порт Чабахар. Для Казахстана важно соединить железнодорожную сеть Казахстана с сетью железных дорог Ирана и обеспечить дешевый и быстрый доступ к стратегическому порту Чабахар. Одной из основных целей Казахстана иметь доступ к Чабахару, является экспорт сельскохозяйственной продукции, поэтому эта страна планирует включить в свою повестку дня строительство складов и ниш в порту Чабахар в Иране. Участие в китайском проекте "Шёлковый путь" также является еще одной возможностью для Казахстана в этой области. Туркменистан, в свою очередь, выразил заинтересованность в инвестировании в район Чабахар, с целью экспортировать товары в различные части мира через Чабахар.

Государственные власти этой страны подчеркивают важность порта Чабахар для доступа Ашхабада к мировым рынкам. В настоящее время Туркменистан присоединен к сети железных дорог Ирана через два погранперехода Сарахс и Инче Борун, которые являются воротами в страны Центральной Азии.

 

 

Узбекистан стремится инвестировать и использовать особое местоположение свободной экономической зоны Чабахар через международный транзитно-транспортный коридор "Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман". Что касается Чабахара, то у Ирана и Узбекистана есть планы, такие как соединение железных дорог Узбекистана к Афганистану и доступ к Ирану по этому маршруту. Таджикистан и Кыргызстан особенно нуждаются в использовании порта Чабахар в связи с тем, что эти страны имеют слабую экономику, не имеют в Центральной Азии выхода к морю и хотят диверсифицировать свою экономику. В общем, можно сказать, что порт Чабахар предоставляет странам Центральной Азии преимущество для транзита и экспорта своих товаров по железным дорогам, связанных с транспортной системой Ирана. Свободная экономическая зона Чабахар, как единственный морской порт в Иране, соединяет страны Центральной Азии с открытым морем и вытаскивает их из геополитической и экономической ямы.

"Этот порт несет пользу всем странам региона, включая страны Центральной Азии, Иран и Афганистан", - сказал Раджив Нараянан, эксперт по стратегическим вопросам Индии и член аналитического центра United Service Institute of India про значение порта Чабахар в Центральной Азии. Инвестирование в порт Чабахар является возможностью, представленой странам Центральной Азии, для развития своей экономики.

Еще одна характеристика Чабахара состоит в том, что в этом районе отсутствуют конфликты Западной Азии и Персидского залива. События, происходящие в Западной Азии, оказывают наибольшее влияние на Персидский залив из-за связи с этим районом. Однако, порт Чабахар находится вне этих событий. По словам политолога Джавида Монтазарана, зависимость Ирана от региона Персидского залива во время ирано-иракской войны стала причиной того, что Иран при военном нападении врага смог бы потерять доступ к морю. Поэтому побережье Оманского моря является более безопасным районом для относительного освобождения Ирана от существующих и предполагаемых угроз. Уникальное геополитическое и геоэкономическое положение района Чабахар может играть значительную роль в различных региональных аспектах между Ираном, Индией, Афганистаном, Пакистаном и трансрегиональными странами, такими как Китай и Россия.

 

Стратегическое экономическое и геополитическое значение порта Чабахар также нашло отражение в аналитических центрах мира. Американский аналитический центр Center for Strategic and International Studies пишет: "Благодаря двум портам Чабахар и Гвадар, юго-восточный район Ирана и юго-западный район Пакистана стали аренами стратегического сотрудничества двух властей региона: Индии и Китая с региональными государствами. Кстати, Чабахар находится на Южно-Азиатском коридоре, который проходит через Индию и Мирджаве в Иране, связывая Юго-Восточную Азию с Европой. Индия, Иран и Афганистан работают над расширением инфраструктуры связи, включая порты, автомобильные и железнодорожные сети, чтобы предоставить больше возможностей для доступа к региональному рынку и интеграции их экономики. Страны Восточной Азии, особенно Япония, в частности по сравнению с Китаем, также стремятся использовать  Чабахар в экономической и транзитной сферах, чтобы извлечь выгоду из этих областей.

 

Кроме того, международный транспортный коридор "Север-Юг" также укрепляется в пределах свободной экономической зоны Чабахар. Проект расширит экономические связи между Беларусью, Казахстаном, Таджикистаном, Азербайджаном, Арменией, Украиной, Болгарией и Кыргызстаном. Этот коридор способен перевозить от 20 до 30 миллионов тонн грузов ежегодно с экономией на расходы и сроки перевозок от 30 до 40 процентов.

 

Коридор "Север-Юг" соединяет Индийский океан и Персидский залив через Иран с Каспийским морем, затем через Россию в Санкт-Петербурге с Северной Европой, что позволяет осуществлять грузовые перевозки из порта Мумбаи в Индии в порты Бандар-Аббас и Чабахар. Товары перевозятся по железной дороге в порты Каспийского моря, затем они следуют в другие порты Каспийского моря, а оттуда через Волгу в Российскую Федерацию и Северную Европу до Финляндии. Хотя такие страны, как Китай и Пакистан, ищут механизмы, паралелльные с теми что есть в порту Чабахар, однако потенциалы Чабахара могут привести к конструктивному сотрудничеству между Ираном и Пакистаном. Например, Иран, создав нефтепровод из Пакистана в Китай и компенсируя незавершенный проект по строительству газопровода "Мир", может соединиться с китайско-пакистанской линией. Это может открыть новые торговые пути для Ирана и стать важным элементом в увеличении объема торговли Ирана с Китаем и Центральной Азией.

 

 

Кстати, следует отметить, что коридор "Север-Юг" соединяет не только Иран, Индию и Россию, но и такие страны, как Швецию и Финляндию в Северной Европе через Россию по Балтийской железной дороге, а затем – Иран с Южной Азией. Вдоль этого маршрута порт Чабахар считается наиболее важным морским пунктом для сокращения расходов и временных затрат на транзит товаров.

Как уже отмечалось, порт Чабахар обладает не только региональной возможностью для транзита товаров, но и трансрегиональными возможностями, которые будут способствовать экономическому развитию и стабильности региона.