Pars Today

Это соседство может быть на суше или по морю, или с двух сторон. На основе определенных политических и географических факторов они имеют конкретную сущность и совместные действия, и отличаются от других соседних районов. Иранский профессор Мохаммад-Реза Хафезния считает, что геополитический регион образуется на основе географического пространства, отличающегося по структурным и функциональным критериям. Порт Чабахар в Иране считается влиятельным геополитическим пунктом из-за геополитической позиции. С одной стороны, экономические и транзитные возможности Чабахара, а с другой стороны, воля правительств в окружении этого порта к сближению и сотрудничеству усиливает его геополитическое положение.

 

Индия является одной из стран, которая в последние годы добилась значительного прогресса в разных областях. Это привело к тому, что в последнее десятилетие эта страна была представлена как новая власть в Южной Азии. После Китая Индия является второй страной в мире по темпу экономического роста и одной из шести ядерных держав в мире, обладая третьей в мире армией. В политическом аспекте, Индия считается одной из стран-членов важных региональных и международных организаций. Проводя политику «взгляд на Восток», Индия сделала расширение своих отношений с восточными соседями одним из главных приоритетов своей внешней политики.

 

Географическая близость к Ирану, обильные энергетические ресурсы и особое место Ирана в геополитике Персидского залива заставили индийские власти уделить особое внимание Тегерану в реализации их политики в Азии и Западной Азии. В связи с этим, порт Чабахар, благодаря своим высоким геополитическим и экономическим возможностям, оказал серьезное влияние на региональный подход во внешней политике Индии. Начальник отдела политических исследований США и Индии в центре стратегических и международных исследований (Вашингтон) Харш В. Пант говорит: «По двум причинам порт Чабахар имеет жизненное значение для Индии. Во-первых, он имеет доступ к Афганистану в случае, если Пакистан закроет путь для Индии. Во-вторых, есть необходимость в создании моста в Центральную Азию, через все территории Европы и Азии». 

 

В 2009 году Индия, инвестировав 136 миллионов долларов США, открыла проект по строительству транзитного шоссе Зарандж-деларам на границе между Ираном и афганским Мильком. Индия также намерена построить железную дорогу между Чабахаром и Бамианом в центре Афганистана длиной 900 км. Индия решила развить порт Чабахар не только для получения экономических выгод, но и для укрепления своей региональной позиции посредством установления региональных отношений. Эксперт по военным и стратегическим вопросам Индии и член Индийского аналитического служебного института Раджив Нараян о геополитической важности порта Чабахар для Индии говорит: «Чабахар соединяет Индию с Афганистаном и Центральной Азией, а также является альтернативным маршрутом к «Аравийскому морю» для Афганистана». Этот порт несет пользу всем странам региона, включая Иран, Афганистан и страны Центральной Азии. Индия предпочитает не смотреть на геополитику с точки зрения игры с нулевой суммой. Вместо этого она думает о позитивном сотрудничестве и конкуренции, которые способствуют росту и развитию в регионе.

 

 

Афганское правительство, которое после падения режима талибов в 2001 году столкнулось с внутренней нестабильностью, вызванной вмешательством иностранных сил и террористических актов ДАИШ и экстремистских группировок, теперь стремится к экономической перестройке путем продвижении своей внешней торговли через маршруты, связанные с соседними странами. В этом процессе Иран является одним из важнейших соседей Афганистана, имея разнообразные возможности для расширения и улучшения ситуации этой страны в коммерческих, экономических и политических областях. Афганистан занимает особое место в обеспечении национальной безопасности и интересов Ирана в трех аспектах: культура-цивилизация, экономика-развитие и политика - безопасность.

Региональные взаимодействия являются одним из главных приоритетов внешней политики афганского правительства. Роль региональных отношений в обеспечении мира, стабильности и экономической интеграции в регионе оценивается весьма важной. Чабахар дает Афганистану доступ к открытым водам. В связи с этим Индия, Афганистан и Иран в 2003 году подписали соглашение о транзите товаров через порт Чабахар в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг». Первая фаза иранского порта Чабахар была открыта в декабре 2017 года. Соглашения между Ираном и Афганистаном дают Афганистану возможность использовать Чабахар для перевозки своих товаров по минимальным тарифам.

В 2019 году объем экспорта товаров Афганистана составил более 1 млрд. долларов. Предполагается, что власти Кабула уделят больше внимания возможностям и потенциалам порта Чабахар и к 2020 году объем экспорта Афганистана возрастет до 2 млрд. долларов. С целью освобождения страны от географического ограничения, не имеющего выхода к морю,  афганские власти в течение многих лет пытаются использовать экономические возможности, создаваемые свободными водами на юге, для обеспечения своих внутренних интересов и развития внешней торговли. С 2011 года серьезно продолжается твердая воля и меры афганского правительства по сокращению экономических ограничений через транзитный порт Чабахар. В целом, можно сказать, что Чабахар предоставил один из наиболее экономически выгодных вариантов для упрощения доступа Афганистана к мировым рынкам, а также для увеличения показателей внешней торговли. Завершение проекта по развитию зоны свободной торговли (ЗСТ) и порта Чабахар предоставит Афганистану новые возможности.

 

Пакистан - это страна, территория которой находится по соседству с Чабахаром и поэтому имеет свой собственный взгляд на этот район. В течение последних лет ирано-пакистанские отношения были под влиянием многих факторов, такие как подход США к Исламабаду, афганский кризис, этнические проблемы, отсутствие безопасности в Пакистане и его распространение на Иран. Приход невоенной администрации Асифа Али Зардари к власти и поддержка Пакистаном позиций Ирана, особенно по ядерной программе, и противодействие санкциям против Ирана привели к продолжению растущих отношений двух государств. Однако,  эксперт по региональным вопросам в Иране Козегар Каледжи считает, что в связи с событиями, произошедшими в последние годы, в торговле между Ираном и Пакистаном наблюдается положительная и растущая тенденция. Объем торговли между двумя странами в 2005 году достигал с трудом 500 миллионов долларов, а в 2010 году объем торговли между Ираном и Пакистаном достиг 1 миллиарда и 251 миллиона долларов. Учитывая возможности двух стран, этот объем пока еще очень далек от желаемого уровня.

 

В период власти премьер-министра Имран Хана Пакистан принял новый подход к региональному сотрудничеству, в том числе с Ираном. Имран Хан пытается приблизить уровень отношений между двумя странами к обещаниям и перспективам в 5 миллиардов долларов, о которых раньше говорили власти двух стран. Поэтому порт Чабахар имеет особую геополитическую и коммерческую позицию и для Пакистана. В рамках этого, официальные лица двух государств считают, что порты Чабахар и Гвадар играют взаимодополняющую роль в региональном экономическом развитии и мы не должны рассматривать эти порты как конкурирующие.

 

При рассмотрении стратегии Китая по району Чабахар следует, прежде всего, упомянуть роль экономических переменных во внешней политике Китая. В последние десятилетия Китай проводил внешнюю политику, ориентированную на экономику, и на основе этого рассматривал порт Чабахар. В рамках этого, особенно надо упомянуть роль этого порта в завершении коридора  и транспортного канала этой страны, под названием «Один пояс - один путь», который способствует восстановлению Шёлкового пути. Новый Шёлковый путь Китая пересекает Евразийский стратегический центр и страны с богатыми запасами энергии и минеральных ресурсов и значительным населением. Как экономический проект, охватывающий около 64 процентов населения мира, 39 процентов территорий, 37 процентов мирового ВВП, он демонстрирует волю Китая медленно продвигаться к экстраверсии и играть более активную роль региональной власти.

 

Между прочим, соединение морских и судоходных линий разных пунктов через порт Чабахар в Иране важно для продвижения китайских планов транзита и транспортировки. Помимо инвестиций в нефтехимическую отрасль, Китай также инвестировал в железнодорожный сектор в Чабахаре. В 2018 году было подписано соглашение о сотрудничестве между Организацией свободной зоны Чабахар и Китайской федерацией нефтяной и нефтехимической промышленностей. В соответствии с соглашением, Китай будет передавать технические ноу-хау Ирану, создавая нефтехимический парк в ЗСТ Чабахар, который организует производство высокотехнологичной нефтехимической продукции.

 

Подход различных стран к ЗСТ и порт Чабахар показывает, что этот порт обладает уникальным положением и огромными  экономическими и транзитными возможностями для установления отношений и интеграции между странами, которые могут быть разноплановыми  в политических вопросах, но при сотрудничестве в Чабахаре преследуют общие интересы и связи для установления стабильности и развития региона.