Pars Today

Субмарина «Тарек» представляет собой третью подлодку класса «Кило» (Палтус) российского производства, которая вошла в состав ВМС армии Ирана в 1992 году. Ее основным предназначением является проведение разведывательных операций.

 

Свыше 18 тысяч деталей, использованных в этой тяжелой (водоизмещением 3200 тонн) субмарине, были изготовлены и заменены благодаря неустанным усилиям специалистов ВМС армии Ирана. На это ушло 1,62 млн. человеко-часов работы. Все детали, использованные в капитальном ремонте субмарины «Тарек», были спроектированы и изготовлены на основе иранских технологий.

 

В силу того, что страна-изготовитель этой подлодки, т.е. Россия, не предоставила Ирану никаких детальных чертежей, а настаивала на ремонте субмарины в своем сухом доке, иранским специалистам пришлось заново проектировать и заменять мягкую и твердую оболочку подлодки, хвостовые рули и горизонтальные рули, систему погружения, балластные емкости, пневматическое, насосное, электронное оборудование, большую часть датчиков, антенны и прочие системы связи, а также двигательную установку, турбинный вал, пропеллер и многое другое.

 

Более двухсот иранских специалистов работали над капитальным ремонтом этой подлодки. Возможно, если бы иранская сторона отдала субмарину на ремонт стране-изготовителю, то у ВМС Ирана сейчас не было бы подлодки «Тарек» или же Иран бесконечно нуждался бы в сервисных услугах страны-поставщика.

 

«Тарек-901», относящийся к классу «Кило, имеет водоизмещение 2300 тонн в надводном и 3950 тонн в подводном состоянии.

 

В ходе военно-морских учений «Велаят-91» в 2012 г. с этой субмарины был произведен испытательный запуск новейшей торпеды ВМС Ирана, которая успешно поразила намеченную цель.

 

Субмарины класса «Кило» (росс. Палтус) считаются одной из самых современных дизель-электрических подводных лодок в мире (их часто называют «черными дырами»), отличаются чрезвычайно низким шумовым профилем, что обеспечивается полной герметизацией корпуса и использованием шумопоглощающего покрытия внешней оболочки и шестилопастным пропеллером.

 

Наружный, легкий корпус проекта «877» (Палтус) выполнен веретенообразным, с отношением длины к ширине 7,3, с круглой, как у подводных атомоходов, конфигурацией носовой части. Сам корпус рассчитан так, чтобы гидродинамическое сопротивление было минимальным. Внутренний прочный корпус разделен водонепроницаемыми переборками на 6 отсеков. В 1-м, носовом, находятся торпедные аппараты, во 2-м - аккумуляторные батареи и главный командный пост. 3-й - жилой, двухпалубный, на верхнем "этаже" размещены камбуз и каюты, а на нижнем - опять аккумуляторные батареи, в 4-м стоят дизель-генераторы, в 5-м - гребные электродвигатели, а в 6-м - электромоторы экономического хода и резервная силовая установка. В боекомплект входит до 18 торпед или 24 мины, при необходимости их число варьирует.

 

В силовую установку входят два дизель-генератора. Если лодки старых типов на поверхности ходили под дизелями, экономя электроэнергию, то лодки этого проекта и над, и под водой передвигаются только под электромоторами. Их несколько – главный, мощностью 5500 л.с., экономического хода (130 л.с.) и пара 102-сильных резервных. Все они работают на один  6-лопастной гребной винт, со сниженными до 250 в минуту оборотами, поэтому издает гораздо меньше шума и, следовательно, оставляет противолодочным силам противника меньше шансов обнаружить субмарину с помощью шумопеленгаторов.

 

Лодки получили усовершенствованную навигационную систему. Для контроля за воздушной обстановкой и поиска надводных целей служит радиолокационная станция, помимо нее есть средства, обнаруживающие излучение чужих радаров. Гидроакустическая аппаратура - двух видов. Активная посылает импульсы и по эхо-сигналам определят, где находятся цели и каковы их характеристики. Однако при этом лодка в определенной степени демаскирует себя. Поэтому применяют и пассивный гидролокатор, который только вслушивается и фиксирует посылки чужих сонаров, ничем себя не обнаруживая. Сведения со всех постов и средств наблюдения поступают в многоцелевую боевую информационно-управляющую систему, перерабатываются компьютером и передаются в распоряжение командира, в главный командный пост, изолированный от других отсеков.

 

Большинство механизмов снабжено вибро-поглощающими покрытиями и установлено на амортизаторах, другие скомпонованы блоками на специальных платформах, что, вкупе с малошумным винтом, оптимально обтекаемым корпусом, делает лодку менее заметной, нежели субмарины других типов.

 

Приведем основные тактико-технические параметры подлодки «Тарек» (класс «Кило», росс. Палтус проект 877):

 

Длина: 72,6 м

Ширина: 9,9 м

Водоизмещение: 3950 тонн

Запас хода: 6000 миль

Глубина погружения: 300 м

Осадка: 6,2 м

Экипаж: 57

Скорость: 20 узлов

Вооружение: Торпедные аппараты: 6х533 мм, Зенитные установки: 1 восемь ракет стрела-3 (SA-N-8 Gremlin) или Игла (SA-N-10 Gimlet)

Локатор/Радар: 1 гидролокатор MGK-400; 1 MRK-50

 

Понятно, что ремонтирование такой сложной и современной подлодки требовало не только огромных усилий, но и освоения сложных научно-конструкторских технологий. В общей сложности, капитальный ремонт этой субмарины, осуществленный в Иране, сэкономил для страны 50 млн. долларов, хотя на него были потрачены огромные усилия иранских инженеров и рабочих. Ремонту подверглись практически все механические, электрические, электронные системы, мягкий и твердый корпусы, в общей сложности, более 200 важнейших систем субмарины. Все эти работы были выполнены на заводах первой базы ВМС армии Ирана в Бендер-Аббасе.

 

Все оборудование этой подлодки, в том числе новейшие радарные установки и системы оружия, были заново проектированы и изготовлены специалистами минобороны ИРИ.

 

Также один из важнейших моментов в капитальном ремонте субмарины класса «Кило» заключался в том, что впервые ремонтные работы на тяжелой ударно-разведывательной подлодке были осуществлены специалистами не страны-изготовителя. Тогда как даже промышленно развитые страны, имеющие на своем вооружении подводные корабли иностранного производства, вынуждены отдавать их в ремонт в страны-изготовители. Так что, хотя субмарины появились в ВМС армии Ирана всего два десятилетия назад, иранским специалистам удалось благодаря круглосуточным усилиям не только освоить проектирование и изготовление малых и сверхмалых субмарин, но и технологию ремонта тяжелых подводных лодок. Этот подвиг технического персонала ВМС армии Ирана можно назвать одним из крупнейших достижений оборонно-промышленного комплекса страны, в частности в военно-морской промышленности, и еще одним шагом к разработке новейших технологий освоения глубин Мирового океана.