为何伊朗和阿富汗边境的多加龙口岸变成了人道和经济困局？

伊朗华语台消息：喀布尔方面的一项突发法令，导致数千辆伊朗卡车被困在寒冷的多加龙口岸，尽管伊朗已提供标准燃油，但伊斯兰堡（阿富汗一侧）缺乏检测实验室以及塔利班的政治博弈，使当前的口岸问题陷入了人道和经济僵局。

多加龙边境危机的起因是喀布尔方面的一项突发法令。该决定突然改变了进口燃油的标准，导致数千辆伊朗卡车被困在32公里长的车队中，滞留于刺骨的秋寒里。

‌

尽管伊朗的炼油厂已加速生产低硫柴油，但伊斯兰堡（阿富汗一侧）缺乏实验室、油罐车准入流程缓慢、北部邻国的快速竞争以及与塔利班的外交僵局，使得这一边境问题演变成一场日益严重的人道和经济危机。

‌

目前，2500辆伊朗卡车宛如一道无尽的金属长城，绵延在伊朗东部荒漠。这些卡车自2025年8月1日起，就被迫滞留在多加龙和米尔两个口岸。

‌

事件的起因是喀布尔方面的一项突发指令。阿富汗矿产和石油部在五天内，未提前通知，也未考虑已在途中的数千辆油罐车和卡车，突然将柴油的硫含量标准从7000 ppm降至2000 ppm，汽油降至2 ppm，导致伊朗对阿富汗最大的出口通道陷入瘫痪。

‌

德黑兰、沙赞德、伊斯法罕等多家炼油厂从年初（约公历9月下旬）起已大幅增产硫含量低于10 ppm的欧5标准柴油，专供阿富汗路线，但问题并未完全解决。主要问题出在伊斯兰堡一侧，目前仍缺乏可靠的实验室和快速检测设备。塔利班官员有时会将每辆油罐车扣留长达两周的时间。

‌

目前每日最多仅43辆卡车获准入境，不到多加龙口岸正常容量（1100至1200辆）的百分之四。

‌

与此同时，秋寒已取代了夏季的45度高温，该地区夜间气温降至零下5摄氏度。截至目前，已有27名司机因重感冒、呼吸道感染和消化道问题在泰巴德和托尔巴特贾姆的医院住院。司机传来的画面显示，自11月18日以来，车队又延长了7公里，达到了32公里。

‌

在此期间，地区竞争对手并未错失良机。土库曼斯坦和乌兹别克斯坦供应符合新标准的燃油，迅速提升了它们在阿富汗每年30亿美元的燃油和商品市场中的份额。托尔洪迪和阿基纳口岸现在每天接纳数百辆土库曼和乌兹别克的油罐车，毫无延误。

‌

伊朗官员称之为"有政治支持的不公平竞争"，但在寒冷的多加龙荒漠，那些因困境而疲惫不堪的司机们只期盼一件事：伊斯兰堡口岸的大门打开。

‌

尽管多个伊朗代表团访问了喀布尔，且塔利班官员作出了口头承诺，但至今仍无书面协议、无明确时间表，阿富汗一侧也未建立任何配备完善的实验室。

‌

知情人士称，塔利班同时在追求两个目标：在赫尔曼德河水谈判中获取筹码，以及向伊朗施压降低燃油价格。

‌

因此，2500辆卡车滞留110天，不仅仅是颁布一项技术法令而导致的结果，更是阿富汗方面基础设施薄弱、北部邻国快速抢占机会、外交进展迟缓以及缺乏迅速解决问题的政治意愿共同造成的。

‌

除非伊斯兰堡口岸配备好检测设施，或达成高层协议，否则这条32公里的金属长城将继续矗立在寒冷的荒漠中，而每过一天，其人道和经济代价都将更加沉重。