Хормозган - родина последних мастеров по изготовлению баркасов в Персидском заливе

В разбросанных прибрежных деревнях, под соленым бризом, дующим вдоль самого южного побережья Ирана, до сих пор слышен размеренный звук топоров, ударяющих по дереву.

 

Здесь море формировало жизнь людей на протяжении поколений, и из этих приливов и отливов возник «баркас» — деревянное парусное судно, которое когда-то было повсеместно распространено в Персидском заливе.

 

Сегодня эти лодки встречаются редко, но память о их строительстве и управлении до сих пор жива в умах пожилых мастеров, которые строили их вручную.

 

Эти традиции были признаны ЮНЕСКО в 2011 году, когда традиционные навыки строительства и управления иранскими баркасами в Персидском заливе были внесены в Список нематериального культурного наследия, нуждающегося в срочной охране.

 

Побережье Хормозгана, простирающееся от Бандар-Аббаса до островов Кешм и Хормоз (Ормоз), представляет собой сочетание залитых солнцем деревень, пальмовых рощ и бирюзовых вод. В таких местах, как Лафт и Канг, многовековая морская жизнь запечатлена в старых каменных домах и простых лодочных мастерских, где баркасы бережно хранятся, как живые существа.

Остров Кешм, крупнейший остров в Персидском заливе, расположен на древних морских путях, соединявших Аравийский полуостров с Индийским субконтинентом.

На протяжении большей части зафиксированной истории Ирана моряки, торговцы и рыбаки в этом регионе строили свою жизнь на мастерстве управления ветром, водой и деревом.

 

 

Баркас (Ландж) — это традиционное парусное судно с длинным корпусом и высокими мачтами, которое когда-то господствовало в водах Персидского залива.

 

Эти суда строятся полностью вручную, без использования формальных чертежей или станков. Каждый баркас — это результат знаний, передаваемых из поколения в поколение посредством тесного ученичества и устного обучения.

 

Строители баркасов, известные в местном масштабе как «голаф», учатся, наблюдая за мастерами, запоминая пропорции и изучая тонкости выбора, изгибания и соединения древесины.

 

Строительство баркаса начинается с закладки киля (главной опоры днища корабля), который формируется непосредственно на песке или в простых мастерских для обеспечения баланса и грузоподъемности.

 

Доски изгибаются с помощью тепла и пара, а швы герметизируются натуральной смолой и хлопковыми волокнами, чтобы противостоять соленой, коррозионной воде Персидского залива.

 

Традиционно на строительстве длинных лодок работало лишь несколько квалифицированных рабочих, и в зависимости от размера и условий, на это могли уйти месяцы или даже годы.

Строительство баркасов было не только технической задачей, но и включало в себя музыку, ритм и коллективное сотрудничество. Рабочие пели специальные песни, строя и спуская на воду баркасы, создавая чувство солидарности и передавая знания от мастера к ученику.

 

На протяжении веков баркасы были неотъемлемой частью экономической и культурной жизни прибрежных общин южного Ирана. Они доставляли рыбаков в глубокие воды, где водилось много тунца и других видов рыб.

 

Баркасы также перевозили финики, текстиль и другие товары в порты южного Персидского залива, Восточной Африки и Индийского субконтинента.

 

Некоторые из них также использовались в жемчужном промысле — сложной работе, требующей мастерства, выносливости и глубокого понимания моря.

 

Моряки на баркасах обладали не только физической силой, но и глубоким знанием ветров и звезд. До появления современных навигационных средств капитаны определяли свое местоположение по положению солнца и звезд.

 

Они даже использовали цвет воды, форму облаков и пение птиц для навигации в дальних плаваниях.

 

 

Несмотря на историческую важность баркасов, эта традиция сейчас находится под угрозой. Во второй половине XX века появились лодки из стекловолокна, как более дешевый и быстрый вариант.

 

Деревянные баркасы стали дорогими в строительстве и обслуживании, особенно по мере роста цен на древесину и сокращения числа квалифицированных мастеров.

 

Некогда оживленные мастерские теперь молчат или используются только для ремонта старых баркасов.

 

Социальные изменения также привели к тому, что молодое поколение, привлеченное городской работой и современной жизнью, стало менее заинтересовано в изучении этой сложной профессии.

 

 

Сегодня число мастеров по изготовлению баркасов невелико, большинство из них — пожилые люди, и большая часть этих знаний по-прежнему находится в руках этих старых мастеров.

 

В 2011 году Иран внес это ценное наследие в Список всемирного наследия ЮНЕСКО, нуждающегося в срочной охране, для его защиты.

 

 

Внесение в список ЮНЕСКО привлекло к этому искусству внимание на национальном и международном уровнях. С тех пор местные активисты, культурные организации и некоторые учреждения пытаются познакомить молодое поколение с этим искусством посредством мастер-классов, выставок и документирования.

 

Некоторые также видят в культурном туризме возможность сохранить эту традицию, приглашая посетителей увидеть строительство баркасов вблизи.

 

Строительство баркасов не ограничивалось производством только одной лодки, но также формировало морскую культуру, и эти суда были основой жизни прибрежных общин.

 

Следы этой культуры до сих пор можно увидеть в местной музыке, морских песнях и устных преданиях. Сегодня, с сокращением числа действующих баркасов, эти культурные элементы приобрели еще большее значение, предоставляя молодому поколению возможность восстановить связь со своими морскими знаниями, ценностями и самобытностью.