Pars Today

La isla de Kish, al sur de Irán, es el puente entre la nación persa y los países circundantes. En el pasado, siempre hemos sido testigos de las comunicaciones comerciales de Kish con países como La India y otros Estados.

 

 

Desde 2006, Kish ha quedado fuera del territorio aduanero de Irán. Entre las industrias conocidas en esta zona industrial y de libre comercio destacan: industrias eléctricas y electrónicas; prendas de vestir; productos alimenticios, farmacéuticos, químicos y celulósicos; industrias no metálicas y una fábrica de automóviles. Además, desde tiempos antiguos, la perla ha sido un producto comercial peculiar de Kish. Considerando la extensión y las rutas de acceso, se dan muchas oportunidades para la inversión extranjera en la isla. Amén del aspecto industrial y comercial de Kish, la isla se considera un polo turístico y cuenta con muchos sitios de diversión, como el muelle y el Parque de Playa Coral, así como centros de compra con mucha variedad.

 

 

La ciudad portuaria de Chabahar forma parte de las zonas francas del sur de Irán, y se sitúa en la provincia de Sistán y Baluchestán, en la costa del mar de Omán. Esta área ocupa una tierra de 14 hectáreas, de las cuales aproximadamente 7 hectáreas están destinadas a actividades industriales y unas 2 hectáreas a sectores comerciales, turísticos, agrícolas, recreativos, económicos y de servicios. Allá operan 14 muelles pesqueros y 2230 barcos de pesca de todo tipo; estamos hablando de un puerto con 300 kilómetros de costa.

 

 

A través del puerto de Chabahar, Irán puede tener acceso al mar de Omán y luego al Océano Índico, una de las vías fluviales más importantes del mundo. Este puerto conecta el mar de Omán y otros países alrededor del Golfo Pérsico con los grandes y pequeños puertos del mundo.

 

 

Debido a su ubicación estratégica, el puerto de Chabahar se considera el acceso más cercano a las aguas abiertas de los países centroasiáticos sin salida al mar, es decir Turkmenistán, Uzbekistán, Tayikistán, Kirguistán y Kazajstán, así como Afganistán. Entre distintos corredores de comunicación Norte-Sur y Este-Oeste, la ruta de Chabahar es la más corta y la más económica a Afganistán y Asia Central. La terminación y la puesta en marcha de la autopista Mashad-Chabahar, como un corredor norte-sur en el este de Irán, podría conectar Asia Central con el mar de Omán y las aguas libres.

 

 

Otra potencialidad de Chabahar es la pesca de todo tipo de peces y camarones. La capacidad de captura anual de peces en Chabahar excede las 170 mil toneladas, pero puede elevarse a 300 mil toneladas. Chabahar también tiene capacidad para la pesca de 3 mil toneladas de camarones. En la ciudad de Chabahar operan 112 granjas de camarones de 21 hectáreas, lo que ha creado empleo para 1512 personas. De igual modo, la producción anual de 80 mil toneladas de variedad de frutas tropicales, incluyendo plátanos, papayas y sapodillas, figuran entre otras potencialidades de Chabahar.

 

 

Además, la zona de Chabahar goza de atracciones naturales, geoturísticas, culturales e históricas y atracciones hechas por el hombre para turistas con diferentes gustos, entre las cuales destacan: cocodrilos con hocico corto; el humedal de Lipar; la bahía de Chabahar; la tumba de Sayyed Ghulam Al-Rasul; el histórico castillo de Tis, conocido como el castillo portugués; la histórica aldea de Tis; ubicación perfecta para organizar deportes de playa y vela; las colinas Golafshan; la higuera de los templos; los bosques de Hara; el castillo histórico de Tin; y las Montañas Miniaturas o Marcianas. Gracias a los potenciales de Chabahar, la mayor y primera compañía de producción de aguas terapéuticas energéticas o de salud de Asia está siendo construida en dicho puerto.

 

Chabahar tiene capacidades inigualables también en el campo industrial en el que se dan oportunidades de inversión tales como: la construcción de la planta siderúrgica de Makran Chabahar en un terreno de 300 hectáreas; una fábrica de producción de hierro esponjoso con capacidad de un millón 600 mil toneladas anuales; construcción de la refinería de Chabahar por parte de la compañía PetroChina con capacidad de producción de 40 mil barriles diarios; la construcción del Complejo Petroquímico de Makran en un terreno de más de 1200 hectáreas y la construcción del tercer centro de fabricación de automóviles de Irán.

 

 

se está convirtiendo en el centro de gravedad comercial de los países islámicos de Asia, África y Europa, especialmente en el sector de la industria alimentaria halal, y, por esta razón, ha atraído la atención de los inversores regionales e internacionales.

 

 

La tercera zona industrial y de libre comercio de Irán es la de Arvand, en el noroeste del Golfo Pérsico, con una superficie de 172 kilómetros cuadrados que incluyen a las ciudades de Abadan, Jorramshahr y Minooshahr. Se ubica en la confluencia de los dos ríos Arvand y Karún y comparte fronteras con Irak y Kuwait. Esta zona franca es de particular importancia con potenciales tales como el transporte vial, ferroviario, marítimo y aéreo. La ubicación geográfica de la zona de libre comercio de Arvand y sus canales estratégicos y de tránsito juegan un papel muy importante en la intersección de las rutas comerciales. Arvand permite un fácil acceso a las vías fluviales internacionales y al mar Mediterráneo al colindar con la segunda provincia más grande de Irak, Basora.

 

La última zona industrial y de libre comercio que les vamos a presentar, queridos oyentes, es la isla de Qeshm, con una ubicación geoeconómica y geoestratégica especial. Está situada en un punto excepcional en el cruce de transporte energético más grande del mundo, con más de 150 mil barcos que la atraviesan anualmente. Además, la isla de Qeshm se encuentra en la ruta del Corredor Norte-Sur, que, abarcando 2800 kilómetros, constituye una de las más importantes vías de comunicación internacionales, lo que brinda una buena oportunidad para ganar ingresos a través de abastecimiento de combustible, venta de artículos básicos, reparación de barcos y otros servicios. También según las estimaciones realizadas, el costo del transporte de cada contenedor vía Qeshm es un 30 % más bajo que el que se lleva a cabo a través del mar Rojo, el canal de Suez y el mar Mediterráneo, además de que dura un 50 % menos que estas tres rutas.

 

 

Qeshm se encuentra en el mejor punto de la ruta aérea del Corredor Este-Oeste, lo que le brinda la potencial posibilidad de convertirse en un importante centro de conexiones por avión en el suroeste asiático, expandiendo la reserva de combustible, completando y equipando el aeropuerto internacional de la isla, construyendo una sala de reparaciones y terminales internacionales y los servicios asociados y otros recursos de bienestar y reduciendo así los costos de flete aéreo.

 

 

Otra potencialidad de la zona de Qeshm es disfrutar de costas profundas y adecuadas para la construcción de grandes muelles para el atraque de embarcaciones de 100 mil toneladas o más e instalaciones portuarias, el desarrollo de la industria marítima e industrias pesquera. Igualmente, la posición ecológica única y el flujo de agua alrededor de la isla proporcionan buenas condiciones para la investigación biológica.

 

 

El acceso rápido a los recursos de los muelles de Shahid Bahonar y Shahid Rayaí en el puerto de Bandar Abbas, así como la disponibilidad de mano de obra barata y suficiente para operar e invertir en los ámbitos industrial, comercial y los servicios figuran entre otros privilegios de la zona franca de Qeshm.

 

 

La isla de Qeshm posee también muchas minas y recursos energéticos, particularmente las de sal y de azufre. Además, las reservas de petróleo y gas natural en la isla y en sus alrededores han aumentado mucho la diversidad de la inversión en esta área.

 

 

En el campo de proyectos de refinería y gas, la Organización de la Zona Franca de Qeshm apoya la inversión en la construcción de refinerías de condensados de gas, de petróleo crudo y de crudo súper pesado para la producción de betún y los destilados de petróleo medios; la construcción de plantas de conversión de gas a líquidos (GTL) y de plantas de gas natural licuado (GNL).

 

Estimados amigos, hemos llegado al final de la décima y última parte del espacio semanal “Inversión extranjera en Irán desde el punto de vista de la Economía de Resistencia”, que esperamos que les haya gustado. Nos despedimos de todos ustedes.

 

 

P/FE/RH