En algunos párrafos de este documento, el Líder enumera las oportunidades económicas dentro del país precisando lo siguiente:

 

“Irán representa el 1 % de la población mundial, no obstante, posee el 7 % de los recursos naturales globales: importantes recursos subterráneos. Además, ocupa una posición geográfica especial entre el este y el oeste, el norte y el sur; cuenta con un importante mercado nacional; el vasto mercado regional lo constituyen 15 vecinos que comprenden una población de 600 millones de habitantes; largas fronteras costeras; tierras fértiles con gran variedad de productos agrícolas y una economía vasta y versátil, son solo algunos de los potenciales de los países. Muchos potenciales aún no han sido explotados”.

 

Irán, debido a su ubicación estratégica, está situado en la encrucijada de un corredor mundial. Los corredores Norte-Sur, Este-Oeste, Sur de Asia y el Corredor Internacional de Transporte Europa-Cáucaso-Asia (TRACECA) son los cuatro corredores de comunicación más importantes del mundo y, algunos de los cuales pasan por Irán.

 

En este gran corredor comercial, las costas de Makran en el sur de Irán han jugado un papel importante desde el pasado lejano. Esta región es de importancia estratégica por sus múltiples capacidades y por estar ubicada en una posición geográfica especial. Los expertos se refieren a los potenciales de esta zona como un tesoro oculto.

 

Esta región ha sido de especial importancia desde la antigüedad como punto de conexión de la ruta comercial marítima con las rutas terrestres.

 

Las costas de Makran se sitúan en la ruta de dos de los tres corredores de transporte más grandes del mundo, lo que ha hecho de la región de Makran una carretera de tránsito para el plan de desarrollo del sudeste.

 

Las costas de Makran en el sureste de Irán son de suma importancia geopolítica, geoestratégica y geoeconómica por su ubicación y características estratégicas.

 

El acceso a ricos recursos energéticos, el dominio sobre la más importante ruta de transporte de energía y mercancías a nivel mundial; la posición estratégica para el acceso al mar de los países sin litoral en Asia Central, el Cáucaso y Afganistán, y la adecuada potencialidad de las costas de Makran para crear grandes puertos y terminales comerciales para que se convierta en el centro de entrada y salida de mercancías a través de las carreteras Norte-Sur; la carretera Este-Sur y la carretera Sur-Oeste entre Chabahar y Asia Central, el Cáucaso, Rusia y Europa, representan potenciales turísticos muy apropiados para que dichas costas se transformen en una gran zona turística.

 

Bonitas costas de arena y roca, monumentos antiguos e históricos de la ciudad quemada y castillos antiguos; clima cálido y frío; cascadas y aguas termales; huertos de frutas tropicales; palmeras y cítricos; cuevas, ríos exuberantes y caudalosos, petroglifos, y recintos civilizacionales e históricos forman parte de los atractivos históricos y turísticos de esta región que puede recibir muchos turistas durante todo el año, especialmente en invierno.

 

Irán cuenta con infraestructuras confiables para tener una economía estable. El profesor Isa Ebrahimzadé, experto en desarrollo económico, afirma que las costas de Makran son las únicas costas oceánicas e internacionales de Irán, las cuales disfrutan de una posición y condiciones especiales para el transporte y el comercio costeros, pese a que la Zona Franca de Chabahar está ubicada en ellas.

 

La conexión directa con las costas de Omán y el Océano Índico ha hecho de Makran una región propensa al desarrollo, la creación de un sistema intercontinental y la puerta de entrada de Irán en los mercados mundiales.

 

El puerto oceánico de Chabahar, por su ubicación estratégica y acceso a aguas internacionales, ocupa un lugar especial en los intercambios entre Irán y otras partes de la región.

 

Chabahar tiene sus propias ventajas sobre otras áreas costeras de Irán, de modo que las aguas profundas en su bahía brindan las condiciones para amarrar grandes barcos y establecer instalaciones portuarias.

 

En la actualidad, los países que no quieren que Irán se vea beneficiado, contemplan varias otras rutas de tránsito hacia Asia Central, pero la ruta de Chabahar a Turkmenistán se considera la más fácil, corta, barata, segura y económica.

 

Las costas de Makran tienen el potencial de lanzar una variedad de industrias de conversión y generar miles de millones de dólares en ingresos y cientos de miles de puestos de trabajo convirtiéndolas en valor agregado, al tiempo que también se puede utilizar el respaldo de la legislación internacional que no puede explotarse en ningún otro lugar de Irán.

 

El transporte y el tránsito pueden considerarse como uno de los pilares e infraestructuras comerciales más importantes para el desarrollo de las exportaciones; la obtención de ingresos en divisas; la creación de valor agregado; la creación de oportunidades de empleo; el crecimiento y el desarrollo económicos; el aumento de la seguridad nacional; el fortalecimiento de las relaciones comerciales y de seguridad, y la convergencia económica y política con los países de la región.

 

En resumen, la ventaja geográfica, la seguridad y las considerables inversiones en líneas ferroviarias, aéreas y marítimas hacen de Irán una ruta segura para los corredores internacionales.

 

Irán tiene el potencial de desempeñar un papel más activo en la red de transporte Asia-Europa y convertirse en un nuevo centro de transporte aéreo y ferroviario en Asia Occidental expandiendo sus capacidades.

 

La posición privilegiada de Irán en el desarrollo del transporte internacional, y la extensa red ferroviaria y vial destacan entre las ventajas del país para el desarrollo del tránsito y el transporte, combinados con la participación de los países vecinos.

 

Excelente ubicación geográfica; la vecindad con 15 países de la región con la posibilidad de diversas exportaciones e importaciones; la capacidad de conectar a los vecinos del norte y a los países de Asia Central con los vecinos meridionales, países africanos y alta mar; la considerable población y productos diversos de los vecinos del norte, como algodón y cereales, y la necesidad de los vecinos del sur de obtener estos productos, así como las ventajas de tránsito de la ruta de Irán (corta, segura y barata, en comparación con otros rivales), apuntan a las oportunidades y ventajas de la ubicación estratégica de la nación persa en el comercio regional.

 

La experiencia de los países más exitosos en el ámbito económico y comercial indica que en el campo económico, así como en las interacciones con otras economías, un país tendrá más éxito cuando pueda aprovechar al máximo sus oportunidades y potenciales endógenos.

 

El autor estadounidense Alvin Toffler, que es reconocido por ser uno de los pioneros mundiales del cambio en el mundo, considera que la llave para lograr este objetivo es el conocimiento y la tecnología.

 

Muchos países han podido obtener una posición importante en la economía mundial al planificar, al confiar en los recursos nacionales y al implementar proyectos a largo plazo.

 

El director general de la Organización Iraní de Puertos y Navegación mantiene que el puerto de Chabahar posee altos potenciales comerciales, económicos y de tránsito y podría convertirse en el centro económico de la región.

 

Mohammad Rastad señala que todos los grandes buques mercantes del mundo pueden atracar fácilmente en este puerto, lo que puede jugar un papel importante en la importación y exportación de bienes básicos y públicos a través de este puerto. Añade que en el futuro y con la terminación de las siguientes fases, la capacidad del puerto aumentará a más de 82 millones de toneladas.

 

A su vez y refiriéndose a las ventajas del puerto de Chabahar, el ministro iraní de Carreteras y Desarrollo Urbano ha dicho que la conexión ferroviaria a Afganistán, Pakistán, Irak, Azerbaiyán y Turkmenistán, así como el uso de los potenciales de este puerto por parte de los países de la región en el Corredor Norte-sur destacan entre las prioridades más importantes de Irán para desarrollar este puerto.

 

Mohammad Eslami afirma que la capacidad del puerto de Chabahar ha subido a más de 8,5 millones de toneladas al año, de manera más de 300 mil contenedores pueden descargar y cargar anualmente en este puerto, y explica que la conexión del Océano Índico con los países de Asia Central es uno de los programas más importantes de Irán en esta región añadiendo que Irán, como país pacifista, siempre ha buscado expandir su cooperación con Afganistán y La India.

 

Con la terminación del proyecto de desarrollo del puerto de Chabahar, su capacidad final aumentará a 77 millones de toneladas anuales.

 

P/FE/JP