Иран на протяжении многих веков играл важную роль в торговых маршрутах, известных под общим названием "Шелковый путь".

Иран и Китай имели уходящие в глубь истории торговые узы. Помимо того, баланс силы в международном соперничестве Востока и Запада, с одной стороны, и геостратегическое проникновение в отдаленные регионы, в данном случае в зону Персидского залива, поставили Иран в центр политического внимания китайцев.

В числе всех государств, находящихся на маршруте китайского ЭПШП (Экономического пояса Шелкового пути), Иран обладает наибольшими геополитическими преимуществами и играет наиболее позитивную и конструктивную роль в налаживании взаимоотношений между странами Азии. И хотя с упадком древнего Шелкового пути многие из этих стран оказались на обочине, Иран сохранил свое геополитическое значение.

Благодаря наличию кратчайшего маршрута в Европу Иран может играть роль в транзите товаров после возрождения Шелкового пути. Распад Советского Союза и, следовательно, независимость стран Центральной Азии высветили позицию Ирана в возрождении Шелкового пути. Важность такой позиции связана с границами Центральной Азии и Кавказского региона на суше и с появлением Ирана в качестве единственного варианта, обеспечивающего доступ в Персидский залив и в свободные воды для стран этого региона. Географическое положение Ирана придало ему особую важность с точки зрения транспортировки товаров и прохождения нефте- и газопроводов в мировую экономику. Используя это преимущество, Иран может принести много выгоды странам, которые находятся на маршруте ЭПШП.

Растущее сотрудничество Ирана с Китаем и деятельность китайских компаний в различных областях на производственных и коммерческих рынках настолько продвинулись, что Китай стал крупнейшим торговым партнером Ирана. В том же духе Иран является третьим по величине поставщиком сырой нефти в Китай и обеспечивает часть энергетических потребностей этой страны. С 2000 года наблюдается тенденция роста двусторонней торговли: объем торговли между двумя странами в 2014 году достиг 52 миллиардов долларов, что на 12 миллиардов долларов больше, чем в 2013 году. Общая стоимость торгово-экономических обменов Китая и Ирана в 2019 году оценивается в более чем 60 миллиардов долларов. Наличие такого уровня торговли между Китаем и Ираном обеспечивает хорошую основу для стратегического сотрудничества между двумя странами в восстановлении Шелкового пути.

Несмотря на то, что китайские власти подчеркивают позицию Ирана по проекту Шелкового пути, «неопределенная позиция Ирана в Документе о Шелковом пути Китая» является одним из основных моментов двусмысленности, который вызывает много вопросов о степени успеха проекта в экономических и политических кругах. В документе под названием «Взгляды и действия, связанные с созданием объединенного пояса Шелкового пути и Морского шелкового пути XXI века» (Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st-Century Maritime Silk Road)  Национальная комиссия по развитию и реформам при министерстве иностранных дел КНР в марте 2015 года не обозначила конкретно место Ирана в этом проекте. На третьей странице этого документа также описываются структура ЭПШП: «Экономический пояс Шелкового пути на пути интеграции Китая, Центральной Азии, России и Европы и установления отношений Китая с Персидским заливом и Средиземным морем через Центральную и Южную Азию». Тем не менее, при описании упомянутых сухопутных и морских маршрутов конкретно Иран не упоминается, и это породило некоторую двусмысленность.

В документе «Шелковый путь Китая» (Инициатива «Один пояс - один путь») описывается статус стран-бенефициаров и планы, которые должны быть разработаны в этих странах. Например, позиция Пакистана в ЭПШП была четко определена и оценена китайской стороной. Это связано с тем, что позиция Ирана на дорожной карте китайского "Шелкового пути" остается неизменной. Уточнение статуса Ирана на сухопутных и морских маршрутах ЭПШП, а также кредит, назначенный каждому из проектов, будут мотивировать роль и инвестиции большинства стран в возрождении Шелкового пути. Потому что присутствие Ирана повысит экономическую эффективность ЭПШП, и для китайских властей важно уделять больше внимания этому вопросу. Несмотря на стремление США отстранить Иран от планов возрождения Шелкового пути, исходя из геополитических требований и экономических критериев, нельзя игнорировать роль Ирана в соединении разных сторон китайского проекта.

Уникальное географическое положение Ирана также является дополнением к новой инициативе Китая для других транзитных проектов. Эта особая позиция позволяет Ирану определять приоритеты других транзитных планов в случае продления этапов новой китайской «дорожной карты» или снижения роли Ирана. Например, уникальные особенности Ирана в транспортном коридоре Север-Юг вполне очевидные. Д-р Энаятулла Яздани, доцент кафедры международных отношений в Университете Исфахана, считает: «Расположение порта Чабахар в направлении транзитных коридоров север-юг, таким образом, транзитные отношения между Россией, Восточной Европой, Центральной, Северной, Центральной Азией и Кавказом, с одной стороны, и Юго-Восточой Азией, Дальним Востоком, странами Океании и Персидского залива, с другой, рассматриваются как заметное преимущество для участие Ирана в китайском проекте. Из-за более короткого транзитного маршрута для товаров через коридор север-юг, подготавливающего инфраструктуру для широких перевозок в различных частях страны, у иранского маршрута есть много достопримечательностей для транзита товаров ».

Д-р Бахрам Амир Ахмадиан, преподаватель факультета мировых исследований Университета Тегерана, отмечает: «Самый важный международный транспортный коридор, который был создан при транзите товаров между азиатскими и европейскими странами, - это коридор Север-Юг. Этот коридор устанавливает транзитную связь между странами Северной Европы, Скандинавией и Россией через Иран с государствами Персидского залива, Индийским океаном и Юго-Восточной Азией. Это транзитный коридор, важная часть которого проходит через Иран. В настоящее время это один из самых коротких, наименее дорогих и быстрых транзитных маршрутов между Азией и Европой ». Помимо Ирана, Россия и Индия также являются двумя основными сторонами коридора север-юг. Этот транзитный маршрут, по сравнению с Суэцким каналом, сокращает время, необходимое для перевозки грузов из Мумбая в Москву на 20 дней. Предполагаемая пропускная способность этого маршрута для обмена товарами составляет от 20 до 30 миллионов тонн в год.

Помимо проектирования Китайского шелкового пути и коридора Север-Юг, который является центральной осью Ирана, Тегеран планирует завершить свои связи со странами региона. Одним из таких планов является железная дорога Чабахар-Сарахс, которая простирается от юго-востока Ирана, от океанского порта Чабахар до Сарахса до северо-восточной границы Туркменистана и соединяет Центральную Азию с водами Индийского океана. В середине этого маршрута железная дорога Хаф-Герат соединяет Афганистан с ближайшей железнодорожной веткой до Индийского океана. Индия, наряду с Афганистаном, заинтересована в строительстве этого коридора, который также может быть южным маршрутом Шелкового пути к морю.

Строительство железной дороги Чабахар-Сарахс приведет к быстрому транзиту грузов с меньшими затратами и большей безопасностью. Помимо двух проектов - коридора Север-Юг и железной дороги Чабахар-Сарахс, Иран также принимает активное участие в двух транзитных проектах. Одним из таких проектов является реконструкция железной дороги Тафтан-Кветта в Пакистане для соединения ирано-пакистанских железнодорожных сетей, связывающих Европу и Азию. Еще один план - проект по соединению железных дорог Ирана и Азербайджана через железную дорогу Казвин-Решт-Анзали-Астара, работа которой продолжается. Реализуя этот план, железная дорога Ирана будет также обеспечена Россией.

Согласно материалам, можно сказать, что Иран как исторический перекресток во всех региональных и трансграничных транзитных проектах, направленных на соединение Азии, Европы и Персидского залива, играет ключевую роль, и политические подходы некоторых стран не могут повлиять Негативно игнорируется экономическое и геополитическое преимущество Ирана.

В свете всего упомянутого выделяется роль Ирана в восстановлении нового китайского шелкового пути, а также в других транзитных проектах, направленных на установление связи между Центральной Азией, Кавказом, Южной Азией, Западной Азией, побережьем Персидского залива И Европа, являются уникальными и уникальными. Статус Ирана в транзитных проектах региона неоспорим из-за его геополитического положения, стабильности и безопасности, исторического статуса, гражданского и культурного влияния, а также наличия высоких энергетических ресурсов и молодой рабочей силы.