E ardhmja e Portit Chabahar

Javën e kaluar pamë inaugurimin e fazës së parë të portit strategjik Chabahar nga presidenti iranian Hasan Ruhani në prani të zyrtarëve nga 17 vende.

India është në qendër të këtij projekti portual pasi vazhdon të jetë e interesuar për hapjen e një rrugë tregtare në Afganistan dhe Azinë Qendrore, si pjesë e një marrëveshjeje të nënshkruar midis Indisë dhe Iranit në maj të vitit 2016. India është do të pajisë dhe do të operojë dy shtretërit në Fazën e Parë të Portit Chabahar me një investim kapital prej 85 milion dollarë dhe një shpenzim vjetor prej 23 milion dollarë për një qira 10-vjeçare. Kjo do të krijojë një Korridor të Transit dhe Transportit midis tre vendeve duke përdorur Portin Chabahar si një nga shpërndarjet rajonale për transportin detar në Iran. Kjo është përveç transportit multi-modal të mallrave dhe pasagjerëve në të tre vendet. Porti pritet të jetë operacional deri në fund të vitit 2018, me Nju Delhin të angazhuar për zhvillimin e një zone të tregtisë së lirë rreth portit dhe përfundimisht me një linjë hekurudhore prej 1.6 miliardë dollarë në Zahedan. Në tetor, India dërgoi dërgesën e saj të parë prej 15,000 tonë grurë në Afganistan nëpërmjet Portit Chabahar, dërgesa arriti në Zaranxh më 11 nëntor. Ministri i punëve të jashtme të Indisë Sushma Svaraxh bëri një ndalesë në Teheran vetëm një ditë para inaugurimit të portit duke u kthyer nga qyteti rus Soç pas pjesëmarrjes në samitin vjetor të Organizatës së Bashkëpunimit të Shangait (OBSH) për të vlerësuar projektin. Për të nënvizuar rëndësinë e këtij projekti për Indinë, ministri i Indisë Pon Radhakrishnan ishte i pranishëm në ceremoninë e inaugurimit të Fazës së 1 të portit Shahid Beheshti në Chabahar. Duke pasur parasysh qasjen e lehtë të Portit Chabahar në provincën Sistan Baluchestan në bregun jugor të Iranit nga bregu perëndimor i Indisë, shumë vëzhgues e shohin atë si kundërvënie me portin Gvadar të Pakistanit, i cili po zhvillohet me investime kineze në distancë prej rreth 80 km nga Chabahar. Mund të ketë diçka për këtë, por ka edhe një dinamikë më të madhe në lojë këtu në lidhje me lidhjen rajonale.

India, Irani dhe Afganistani po punojnë drejt zhvillimit të integruar të infrastrukturës së lidhjevë, duke përfshirë portet, rrugët dhe rrjetet hekurudhore për të hapur mundësi më të mëdha për aksesin rajonal të tregut dhe integrimin e ekonomive të tyre.

India ka përfunduar tashmë autostradën Zaranxh-Delaram në Afganistan, e cila do të lehtësonte tregtinë me bazë tokësore në Kabul dhe përfundimisht për në Azinë Qendrore.

India dhe lojtarët e tjerë rajonalë po shohin përmirësimin e profileve të tyre rajonale të lidhjeve.

Siç njoftoi shefi i ekzekutivit afgan Abdullah Abdullah, "Afganistani përdoret vetëm në një rrugë tranzite, e cila ishte përmes Karaçit.

Për Iranin, zhvillimi i Portit Chabahar me ndihmën ndërkombëtare është një lëvizje shumë simbolike për Shtetet e Bashkuara që të kenë të qartë se Teherani nuk është më i izoluar.

Pasi Teherani nënshkroi Planin e Përbashkët të Veprimit, i njohur si Marrëveshja Bërthamore e Iranit, me Uashingtonin dhe pesë fuqitë e tjera botërore në vitin 2015, për të modifikuar programin e tij bërthamor në shkëmbim të lehtësimit të sanksioneve ekonomike, projekti Chabahar u mblodh në ritëm ashtu siç lejoi Irani të hyjë në negociata me Indinë, Kinën dhe Evropën për investime dhe furnizim të pajisjeve.

Vizita e kryeministrit indian Narendra Modi në Iran në maj 2016 ndikoi në atë që të dyja palët të forcojnë aksionet e tyre në projekt duke u bazuar në një afat kohor të rreptë.

Sfida sot do të jetë për të mbështetur këtë moment në pasimin e kundërshtimit të Administratës Trump ndaj marrëveshjes bërthamore.

Sekretari amerikan i Shtetit, Rex Tillerson, ka sugjeruar që Uashingtoni nuk dëshiron të "ndërhyjë në biznesin e ligjshëm" të bërë me Iranin, "a janë ata nga Evropa, India, apo marrëveshjet që janë në vend apo promovojnë zhvillimin ekonomik dhe aktivitetin në dobi të miqve dhe aleatëve".

Shkruar nga: Harsh V. Pan, profesor i marrëdhënieve ndërkombëtare