Der Hafen von Chabahar ist Irans Tor zum Ozean

ParsToday- An den sonnenverbrannten Ufern der iranischen Makran-Küste erlebt ein jahrhundertealter Hafen eine Wiedergeburt und wird zu einem der bedeutendsten Infrastrukturprojekte der Welt.

Dies ist der Hafen von Chabahar in der Provinz Sistan und Belutschistan, Irans einziges Tor zum Meer. Das Tiefwasserwunder ist weit mehr als nur ein Transitknotenpunkt für Fracht.

Er ist ein lebendiger Knotenpunkt von Geschichte, hochbrisanter Geopolitik und weitreichenden wirtschaftlichen Ambitionen. Er ist bereit, Handelsrouten neu zu gestalten und Allianzen in Süd- und Zentralasien neu zu formen.

Von seinen antiken Ursprüngen als Zufluchtsort für Dhau-Segelschiffe bis zu seiner heutigen Rolle als Dreh- und Angelpunkt einer neuen Seidenstraße zeugt die Geschichte Chabahars von der anhaltenden Macht der Geografie und dem unermüdlichen Drang der Menschheit, Verbindungen herzustellen.

Seine strategische Bedeutung liegt in seiner Lage begründet. Anders als Irans andere große Häfen, die in den spannungsreichen Gewässern des Persischen Golfes liegen, öffnet sich Chabahar direkt zum Indischen Ozean. Somit bietet es ungehinderten Zugang zu den globalen Schifffahrtsrouten, ohne dass die Engstelle der Straße von Hormus passiert werden muss.

Für Indien stellt Chabahar einen strategischen Meisterstreich dar: einen lebenswichtigen Korridor nach Afghanistan und Zentralasien, der den Rivalen Pakistan umgeht. Für Iran verankert es die „Blick nach Osten“-Politik – eine Bekräftigung der Souveränität und ein Instrument zur wirtschaftlichen Diversifizierung.

Es bietet Binnenstaaten von Afghanistan bis Usbekistan Zugang zum Meer.

Vom antiken Ankerplatz zum modernen Megaprojekt

Die Geschichte des Seehafens von Chabahar reicht bis ins Mittelalter zurück. Damals bot seine geschützte Bucht Schiffen auf der Strecke zwischen dem Persischen Golf und Indien einen sicheren Ankerplatz. Die nahe gelegenen Ruinen von Tiz zeugen stumm von seiner einstigen Bedeutung als mittelalterliches Handelszentrum.

Über Jahrhunderte hinweg wechselte die Kontrolle über diese abgelegene Küstenregion zwischen lokalen Belutschenführern, omanischen Sultanen und der iranischen Kadscharen-Dynastie. Später errichtete das Britische Empire im Rahmen des „Great Game“ und seiner Rivalität mit Russland dort eine Telegrafenstation und eine Garnison. Die erste Phase des Hafens von Chabahar wurde 1983 eingeweiht und markierte den offiziellen Startschuss für ein langfristiges nationales Projekt.

Diese Vision wurde seither in sorgfältig aufeinander abgestimmten Phasen umgesetzt, wodurch sich die Kapazität von anfänglich 8,5 Millionen Tonnen jährlicher Fracht auf voraussichtlich 77,2 Millionen Tonnen bei vollständiger Entwicklung erhöht hat.

Indiens strategischer Meisterzug und das trilaterale Abkommen

Bei der Erschließung des modernen Potenzials von Chabahar hat kein Land eine entscheidendere Rolle gespielt als Indien, das traditionell strategische Beziehungen zu Teheran unterhält.

Für Neu-Delhi löst der Hafen ein jahrzehntealtes geopolitisches Problem, da er einen zuverlässigen Zugang zu Afghanistan und den ressourcenreichen Märkten Zentralasiens ermöglicht, ohne dass Indien auf die instabilen und häufig eingeschränkten Transitrouten durch Pakistan angewiesen ist.

Die Partnerschaft gewann mit einer im Jahr 2015 unterzeichneten Absichtserklärung an Dynamik und gipfelte im Jahr 2016 in einem wegweisenden trilateralen Abkommen zwischen Indien, dem Iran und Afghanistan.

Im Mai 2024 bekräftigte Indien sein Engagement mit einem Vertrag über 10 Jahre zur Entwicklung und zum Betrieb des Shahid-Beheshti-Terminals. Dies war das erste Mal, dass Indien die Leitung einer Hafenanlage im Ausland übernahm.

Die wirtschaftliche Begründung ist überzeugend. Durch die Verlagerung des Handels über Chabahar können die Transitzeiten und -kosten nach Zentralasien um bis zu 60 Prozent reduziert werden. Der Hafen ist an eine von Indien in Afghanistan gebaute, 218 Kilometer lange Autobahn angebunden und bildet so einen durchgehenden Handelskorridor. Dieser ist für den Transport von Pharmazeutika, Maschinen, Agrarprodukten und humanitären Hilfsgütern gleichermaßen geeignet.

Für Afghanistan ist dieser Korridor von grundlegender Bedeutung, da er dem Land erstmals einen verlässlichen und souveränen Zugang zum Meer bietet und ihm einen Weg ermöglicht, seine immensen Bodenschätze und landwirtschaftlichen Produkte auf die Weltmärkte zu exportieren.

Korridor der Kontinente

Das größte Potenzial von Chabahar liegt in seiner Rolle als südlicher Ankerpunkt des Internationalen Nord-Süd-Transportkorridors (INSTC).

Das 7.200 Kilometer lange, ambitionierte multimodale Netzwerk soll Indien über Iran und das Kaspische Meer mit Russland und Europa per Schiff, Bahn und Straße verbinden. Durch die Umgehung des Suezkanals könnte das INSTC die Frachttransportzeit nahezu halbieren und die Kosten deutlich senken. Am südlichen Ende dient der Hafen von Chabahar als zentrales Tor zum Meer und somit als Eingangstor für das gesamte System.

Das entscheidende fehlende Glied in dieser Vision ist die geplante Eisenbahnlinie Chabahar–Zahedan. Die rund 750 Kilometer lange Strecke würde den Hafen vollständig in das iranische Schienennetz und damit auch in das INSTC integrieren. Nach ihrer Inbetriebnahme könnte ein Container nahtlos und kostengünstig von Mumbai nach Moskau oder St. Petersburg transportiert werden.

Für die zentralasiatischen Binnenstaaten Usbekistan und Kasachstan würde dies einen lang ersehnten Zugang zu den globalen Märkten über warme Gewässer ermöglichen. Der regionale Handel würde umgestaltet und die Abhängigkeit von den traditionellen nördlichen Handelskorridoren würde verringert.

Tür zur Zukunft: Neue Wege für den eurasischen Handel

Der Hafen von Chabahar liegt nicht an einer Kreuzung, sondern an einem Ausgangspunkt – einem dynamischen Zusammenfluss, an dem uraltes maritimes Erbe auf eine kühne Vision globaler Vernetzung trifft.

Dieses Vorhaben geht jedoch weit über Beton und Kräne hinaus. Es ist ein greifbarer Ausdruck eines umfassenderen Ziels: die wirtschaftliche Struktur Eurasiens durch pragmatische Zusammenarbeit und gemeinsame Infrastruktur neu zu gestalten.

Chabahar ist mehr als nur ein Umschlagplatz für Güter. Es ist zu einem Tor zu Chancen geworden, das Binnenländern direkten Zugang zu den globalen Märkten bietet und regionalen Partnern eine stabile Plattform für gemeinsamen Wohlstand zur Verfügung stellt.

In einer von Zersplitterung geprägten Ära verkörpert Chabahar ein selbstbewusstes Bekenntnis zur gegenseitigen Abhängigkeit. Es bekräftigt den anhaltenden Einfluss von Geografie, Diplomatie und langfristiger Vision und verwandelt einen traditionsreichen Hafen am Golf von Oman in ein modernes Tor von Bedeutung.

Mit der Öffnung dieses Tores verspricht man sich jedoch mehr als nur den Transport von Containern. Es signalisiert den Beginn eines erneuerten eurasischen Austauschs und positioniert den Iran und seine Partner im Zentrum sich entwickelnder Handelsnetzwerke. Die Grundlagen für diese Zukunft werden heute an den Ufern des Golfes von Oman gelegt.