Pars Today

Koridor Ekonomi Pakistan-Cina (CPEC) dan nota kesepahaman (MoU) antara Iran dan Cina sebagai bagian dari proyek raksasa One Belt One Road (OBOR) akan mencakup 56 negara di Benua Asia, Afrika dan Eropa.

Proyek ini kemungkinan besar bagian dari persaingan antara Cina dan Amerika Serikat terkait kekuatan hegemoni di abad 21 dan persaingan ini dapat menyerat kawasan Samudra Hindia dan Teluk Persia. Kawasan yang menjadi fokus utama energi penting dunia, minyak dan gas, dan pemasarannya melalui Selat Hormuz, Laut Arab dan Oman ke konsumen Timur dan Barat.

Di antara konsesi CPEC dan peta jalan yang memungkinkan kerja sama penuh Cina, Republik Islam Iran, Pakistan dan Afghanistan adalah peluang kerja sama ilmiah, budaya, pengembangan hubungan, pertukaran mahasiswa, dan kerja sama di sektor teknologi baru. Faktanya adalah bahwa implementasi proyek-proyek ekonomi besar dalam bentuk Koridor Ekonomi China-Pakistan "CPEC" dan Perjanjian Iran-Cina 25 tahun tidak akan mungkin terjadi tanpa kerjasama ilmiah dan teknis dan pengembangan komunikasi.

Di pembahasan sebelumnya kita telah membahas bersama peran CPEC dan peta jalan di konvergensi regional dan urgensi kerja sama ilimah, teknis, keamanan dan militer antara Cina dan Iran serta Pakistan dalam bentuk CPEC dan kesepahaman 25 tahun. Kali ini kita akan mengupas pengembangan jalan penghubung dan transit dalam koridor kesepahaman kerja sama Iran dan Cina serta CPEC.

Jalur yang digunakan untuk pengangkutan dan pergerakan barang serta dianggap sebagai poros lalu lintas dan perpindahan barang pada tingkat nasional, regional, atau internasional disebut koridor. Koridor internasional adalah jaringan transportasi internasional yang menggunakan jalur kereta api, jalan raya, dan perairan untuk transit internasional dan angkutan barang dan penumpang. Koridor diarahkan sedemikian rupa sehingga transit dan transportasi barang layak secara ekonomi.

Salah satu rute dan koridor komunikasi tertua adalah Jalur Sutra Cina. Dahulu, Jalur Sutra dari Cina mengarah ke Asia Tengah, Iran, Anatolia, Balkan, dan Eropa, tetapi dalam proyek "One Belt and One Road Initiative", atau Jalur Sutra Baru, sebagian besar Asia Tengah, Iran, Asia Barat, Rusia, Menghubungkan Eropa dan Afrika melalui transportasi dan kerjasama ekonomi, yang mencakup lebih dari 70 negara.

Iran, Pakistan dan Afghanistan menjadi pilihan utama kerja sama Cina dalam menjalankan proyek Jalur Sutera Baru (OBOR). Apalagi Iran di banding dengan seluruh negara Asia Barat dan Asia Tengah, memiliki salah satu infrastruktur paling tepat transportasi jalan dan energi bagi Cina untuk mengakses Eropa. Iran memiliki peran utama di sejumlah koridor transit regional dan internasional termasuk koridor utara-selatan, ECO, koneksi Teluk Persia ke Laut Hitam. Koridor ini termasuk koridor utara-selatan adalah penyempurna proyek OBOR.

Koridor selatan-utara menghubungkan India ke Rusia dan Eropa timur melalui Rusia. Koridor ini adalah koridor multifungsi yang memiliki jalur laut, darat dan rel kereta api. Awal dari koridor ini adalah Pelabuhan Mumbai, India dan melalui Samudra Hindia, kapal-kapal dagang negara ini tiba di Pelabuhan Bandar Abbas, Iran, dan menurunkan muatannya di pelabuhan ini. Jarak darat yang melewati pusat Iran berlanjut melalui dua jalan raya, jalan raya dan rel kereta api hingga mencapai pelabuhan Anzali di Iran utara, dari mana barang-barang komersial diangkut lagi dengan kapal ke pelabuhan Astrakhan Rusia dan melalui jalur darat dengan kereta api atau jalan raya menuju Moskow. Rute ini jauh lebih ekonomis daripada rute pesaing dalam hal penghematan biaya dan waktu barang komersial untuk mencapai tujuannya.

Menurut pakar transportasi, Koridor Utara-Selatan merupakan jalur komunikasi yang paling ekonomis dari segi biaya transportasi dan keamanan bagi negara-negara di Asia Tengah, karena melalui jalur Iran mereka dapat mengimpor dan mengekspor produknya dengan biaya murah dan lebih aman melalui Teluk Persia dan Laut Oman, dan dapat mengurangi masalah negara-negara yang terkurung daratan ini. Juga, jika koridor selatan-utara selesai dan rel kereta api saling berhubungan, perdagangan Eropa dengan India diharapkan berkembang secara signifikan, dan semua negara di sepanjang koridor dapat menikmati manfaatnya. Alex Vatanka, seorang analis di Middle East Institute di Washington, D.C. terkait urgensi masalah ini menulis, mengingat urgensi koridor utara-selatan dan koridor timur-barat, pembangunan sebuah pelabuhan baru di dekat distrik Lagan, Rusia dengan dana sekitar 1,6 miliar dolar akan membuat perdagangan antara Rusia, Iran dan India semakin tumbuh pesat.

Desain OBOR menyediakan koneksi transit timur-barat. Tidak dapat disangkal bahwa sepanjang sejarah perdagangan dan hubungan perdagangan internasional, Timur-Barat telah mampu beroperasi pada poros laut dan samudera. Negara-negara besar bersaing terutama untuk menguasai laut lepas dan samudera untuk memaksakan supremasi mereka pada kekuatan lain dengan melakukan kontrol atas laut, terutama selat yang menghubungkan laut.

Dalam kaitan ini, proyek OBOR merupakan awal babak baru dalam perdagangan dan transaksi dunia, yang dengan memperkuat jalur perdagangan dunia Timur-Barat, akan membuka jalan bagi revitalisasi Jalur Sutra yang bersejarah. Proyek Koridor Ekonomi Cina-Pakistan (C-PEC) juga merupakan bagian dari proyek yang lebih besar yang oleh beberapa ahli disebut sebagai "pengubah permainan dalam wacana geopolitik regional."

Bahkan, melalui kesepakatan yang dicapai dengan Iran dalam kerangka Nota Kesepahaman Iran-Cina dengan Pakistan tentang Koridor Ekonomi Cina-Pakistan (C-PEC), Beijing bermaksud untuk pertama kalinya membebaskan diri dari selat-selat yang menyampaikannya ke Laut Mediterania, dan terakhir dari Gibraltar ke Samudera Atlantik dan Eropa utara melalui Selat Malaka, Samudera Hindia, Laut Oman, Bab al-Mandeb, Laut Merah dan Terusan Suez.

Oleh karena itu, telah dipertimbangkan jalur alternatif bahwa koridor ekonomi Cina dan Pakistan serta jalur Iran merupakan bagian utama dan penting dari jalur alternatif ini. Alasan utama keputusan Cina adalah bahwa Selat Malaka tidak cukup aman, dan meskipun kadang-kadang diganggu oleh bajak laut, Selat tersebut dikendalikan oleh dua saingan utama Cina, India dan Amerika Serikat, dan dalam keadaan tertentu mereka dapat menutup jalur perdagangan dan energi Cina.

Salah satu jalur transportasi strategis di Jalur Sutra adalah jalur kereta api. Kereta api Cina dimulai dari provinsi Xinjiang Cina dan lebih khusus dari Kashgar dan memasuki Republik Islam Iran melalui Turkmenistan melalui negara-negara Asia Tengah dan melewati Iran ke Turki, Irak, Suriah dan Laut Mediterania. Kereta api sebenarnya adalah bagian dari proyek OBOR. Ini adalah jalur kereta api nasional yang menghubungkan Cina barat ke Eurasia, Asia barat daya dan Eropa, dan memiliki cabang di sepanjang rutenya, masing-masing melibatkan negara yang berbeda dengan kepentingan yang sama dalam proyek tersebut.

Prediksi pertama menunjukkan bahwa jalur kereta api Cina-Asia Tengah, Afghanistan yang dari perbatasan bersama Iran dan Turkmenistan memasuki wilayah nasional Iran, dan pada akhirnya menghubungkan ke Eropa timur, akan memangkas rute Cina ke Eropa Timur sekitar 900 km. Rute ini jika diperhatikan dari sisi waktu, akan menghemat sekitar 7-8 hari dan ini dari sisi ekonomi sangat berarti.

Bagaimanapun juga jalur rel kereta api, Iran-Cina-Eropa sebuah proyek besar dan termasuk di bawah infrastruktur proyek One Belt One Road Cina dan disebut jalur kereta api lima negara Cina, Kazakhstan, Tajikistan, Afghanistan dan Iran yang kemudian berlanjut ke Turki dan pada akhirnya menghubungkan seluruh wilayah Eropa. (MF)