Jembatan Bersejarah Isfahan: Mahakarya Teknik dan Seni

Jembatan ikonik Isfahan, yang terletak di Sungai Zayandeh-e Rud, termasuk Si-o-se-Pol, Khaju-Pol, Shahran-Pol, Joui, dan Marnan, merupakan contoh luar biasa dari rekayasa era Safawi.

Tehran, Pars Today- Jembatan-jembatan ikonis Isfahan merupakan perpaduan sempurna antara kreativitas struktural dan keindahan artistik.Jembatan-jembatan ini berfungsi sebagai penyeberangan sungai yang vital sekaligus simbol abadi warisan budaya Iran.

Selama era Safawi, khususnya pada masa pemerintahan Syah Abbas I (1587–1629), Isfahan, yang dikenal sebagai "separuh dunia", menjadi ibu kota yang berkembang pesat dengan perencanaan kota yang cermat dan arsitektur yang brilian.

Jembatan-jembatan Zayandeh-e-Rud pada masa itu lebih dari sekadar infrastruktur fungsional; jembatan-jembatan ini berfungsi sebagai pusat sosial, pasar lokal, dan panggung untuk menampilkan seni dan budaya.

Jembatan-jembatan Safawi merupakan kemajuan yang signifikan dibandingkan desain-desain periode Timurid, Ilkhanid, dan Seljuk. Dengan susunan ubinnya yang halus, struktur multi-lengkung, dan koordinasi yang cerdas dengan aliran sungai, jembatan-jembatan ini menunjukkan tingginya tingkat keterampilan teknik dan pengetahuan hidrolika pada masa itu.

Jembatan Shahrestan

Jembatan tertua yang diketahui di Isfahan adalah Jembatan Shahrestan, juga dikenal sebagai Jembatan Jay atau Jembatan Jesr-e-Hossein. Saat ini, jembatan ini terletak di bagian timur kota dan di dasar sungai tua.

Menurut para sejarawan dan arkeolog, fondasi Jembatan Shahrestan berasal dari era Sassanid (abad ke-3 hingga ke-7 M). Selama periode Buyid dan Seljuk (abad ke-10 hingga ke-12 M), jembatan ini merupakan satu-satunya jembatan penting di Sungai Zayandeh dalam batas kota, dan tampaknya telah dilakukan perbaikan dan penambahan beberapa bagian selama periode tersebut.

Jembatan ini dibangun dari batu bata dan adobe, dan fondasinya terbuat dari batu. Dahulu, jembatan ini digunakan sebagai jalur militer dan komersial. Panjangnya 112,5 meter dengan 11 bentang dan lebarnya 4,8 meter, yang merupakan struktur yang lebih sederhana dibandingkan jembatan-jembatan selanjutnya.

Pada masa Safawiyah, bentuk akhir jembatan kota dibentuk dan sebuah gerbang dibangun di sisi utaranya untuk memungut tol. Saat ini, jembatan tersebut hanya digunakan untuk pejalan kaki.

 

Jembatan Marnan

Jembatan Marnan terletak di bagian barat kota Isfahan dan berjarak sekitar delapan kilometer di atas Jembatan Shahrestan. Dalam sumber sejarah, jembatan ini juga dikenal dengan nama lain seperti Marbanan, Marbin, Sarfaraz, dan Abbasabad.

Menurut sebagian besar peneliti, pembangunan awal Jembatan Marnan dimulai pada masa pemerintahan Raja Tahmasp I (1524–1576 M), dan pada masa pemerintahan Raja Suleiman dari Safawi (1666–1694 M), bangsa Armenia di wilayah Jolfa merestorasi dan merekonstruksinya.

Jembatan ini memiliki panjang 180 meter dan membentang dari utara ke selatan serta memiliki 17 bentang, dengan lebar bervariasi antara 4,7 dan 6,6 meter. Pada masa pemerintahan Qajar, terdapat sebuah gerbang kota di sebelah jembatan ini, yang kemudian menghilang.

Dari segi desain dan struktur, Jembatan Marnan sangat mirip dengan Jembatan Shahrestan; Kedua jembatan memiliki pilar dan fondasi batu, lengkungan bata runcing, dan bukaan di atas pilar, yang dibangun dengan gaya arsitektur sederhana dan fungsional.

Pada tahun 1970-an, jembatan ini direnovasi karena enam bentang selatannya hancur akibat banjir, dan kemudian dibangun kembali.

 

 

Se-o-Se Pol; Tulang Punggung Kota Isfahan

Rekayasa pembangunan jembatan yang sesungguhnya selama era Safawi dimulai dengan pembangunan Jembatan  Se-o-se Pol, sebuah jembatan dengan 33 bentang yang dikenal dalam sumber-sumber sejarah dengan berbagai nama seperti Jembatan Allahverdi Khan, Jembatan Abbas, Jembatan Chaharbagh, Jembatan Jolfa, Jembatan Zayandeh Rud, dan Jembatan Besar.

Dengan pemindahan ibu kota Iran dari Qazvin ke Isfahan pada akhir tahun 1590-an, Shah Abbas I memerintahkan perluasan kota secara besar-besaran ke arah selatan di sepanjang Sungai Zayandeh Rud.

Tulang punggung rencana kota ini adalah Jalan Chaharbagh yang menyerupai taman, sepanjang 1,65 km, membentang dari utara ke selatan, dengan Jembatan Tiga Puluh Tiga terletak di bagian selatannya.

Pentingnya menghubungkan kedua sisi sungai ini disebabkan oleh keberadaan taman kerajaan di selatan, serta area Jolfa Baru yang baru dibangun untuk menampung orang-orang Armenia yang melarikan diri dari serangan Ottoman.

Poros Chaharbagh dimulai dari pusat kota Islam baru di utara, melewati Si-o-se-Pol, dan berlanjut ke Taman Hezarjerib, 2,4 kilometer ke selatan.

Tidak seperti banyak jembatan di Iran dan dunia, Si-o-se-Pol tidak dibangun di titik tersempit sungai, melainkan di bagian terlebarnya; panjang jembatan ini sekitar 300 meter, menjadikannya salah satu struktur arsitektur paling unik pada masa itu.

 

Si-o-se-Pol: Sebuah Manifestasi Ambisi Kerajaan

Sio-se-Pol dibangun di bawah pengawasan Allahverdi Khan, seorang jenderal terkemuka Safawi yang meraih ketenaran dan kekayaan melalui kemenangannya atas kekaisaran kolonial Portugis.

Allahverdi Khan juga terlibat dalam pembangunan berbagai bangunan lain, termasuk Sekolah Khan di Shiraz, yang merupakan sekolah Mulla Sadra, seorang filsuf ternama yang gagasannya memiliki pengaruh besar terhadap pembentukan teologi, sains, dan politik Iran modern.

Pembangunan jembatan ini terkadang secara keliru dikaitkan dengan Allahverdi Khan yang lain, seorang jenderal Armenia dengan nama yang sama yang, seperti pengawas jembatan aslinya, telah naik pangkat dari seorang budak menjadi seorang komandan.

Dalam catatan perjalanan Eropa dari abad-abad sebelumnya, pembangunan bangunan megah seperti Si-o-se-Pol telah dikaitkan dengan persaingan di antara para bangsawan Iran; tetapi para cendekiawan modern menganggap hipotesis ini tidak tepat.

Pandangan yang berlaku saat ini adalah bahwa proyek-proyek arsitektur megah pada masa itu sebagian besar bersifat politis, hasil dari ambisi kekaisaran Shah Abbas I. Proyek-proyek tersebut dibangun untuk mengesankan negara-negara tetangga dan kekuatan Eropa, untuk mengangkat status Isfahan di atas Istanbul Ottoman dan Delhi Gurkani.

Pada saat itu, populasi Isfahan diperkirakan antara 600.000 dan 1,1 juta jiwa, menjadikannya salah satu kota terbesar di dunia, setara dengan kota-kota seperti Beijing, Paris, dan London.

Selain peran utamanya sebagai jembatan, Siwase-Pol juga memiliki fungsi serupa sebagai bendungan rendah; dengan menahan air, rumah-rumah dan kebun-kebun kota dapat diairi melalui kanal-kanal tradisional (Madis).

Karena musim panas di Isfahan kering dan air langka, dan Sungai Zayandeh Rud sering mengering sepenuhnya selama musim ini, Shah Abbas I dan sebelumnya, Shah Tahmasp I, berupaya mengalihkan sebagian aliran Sungai Karun ke Zayandeh Rud dengan membangun kanal. Rencana ini merupakan cikal bakal Kanal Koohrang, yang diresmikan pada tahun 1950-an.

Namun, proyek pengalihan air terhenti setelah beberapa tahun karena kesulitan pengeboran di bebatuan keras Pegunungan Zagros, suhu dingin yang ekstrem, dan tingginya biaya.

 

Jembatan Si-o-se; Simbol Koeksistensi Budaya dan Agama

Jembatan Si-o-se merupakan simbol keberagaman etnis dan agama di Isfahan, karena menghubungkan wilayah Muslim kota di utara dengan wilayah Kristen Jolfa-e-Nou di selatan. Pengawas konstruksi jembatan, Allahverdi Khan, adalah seorang Georgia yang awalnya beragama Kristen dan kemudian memeluk Islam di masa mudanya.

Koeksistensi budaya ini juga tercermin dalam desain jembatan itu sendiri. Jembatan ini memiliki 33 bentang utama, yang dari perspektif orang Kristen Armenia merupakan simbol jumlah tahun Masehi.

Di lantai atas jembatan, di atas setiap bentang utama, terdapat dua lengkungan yang lebih kecil, dan sebuah lengkungan tambahan dapat dilihat di atas pilar-pilar. Total lengkungan ini berjumlah 99, yang melambangkan jumlah nama Tuhan dalam Islam.

Ada beberapa spekulasi keliru yang mengklaim bahwa jembatan ini awalnya memiliki 40 bentang, tetapi klaim ini tidak konsisten dengan bukti sejarah; Para penulis perjalanan awal seperti García de Silva Figuera, Pietro de la Valle, dan Thomas Herbert mencatat jumlah bentang yang sama dengan panjang jembatan saat ini.

Beberapa catatan perjalanan, termasuk catatan Herbert dan William Ouseley, menyebutkan jumlah bentang sebanyak 34; namun, angka ini tampaknya mencakup lengkungan yang lebih pendek di bawah lereng selatan jembatan yang tidak termasuk dalam hitungan awal.

 

Keahlian teknis dalam pembangunan Jembatan Si-Vose

Panjang struktur dek Jembatan Si-Vose sekitar 295 meter, yang mencapai 368 meter termasuk jalur akses. Pilar batu jembatan selebar 3,5 meter dan jarak antarpilar adalah 5,57 meter.

Para insinyur membangun struktur jembatan di atas fondasi batu, yang diperkuat dengan beton pada abad ke-20 untuk tujuan pelestarian dan pemeliharaan. Para pembangun awal juga menggunakan material bangunan tradisional beserta mortar untuk meningkatkan ketahanan jembatan terhadap penetrasi air.

Fasad utama jembatan dibentuk oleh desain dua lantai dari lengkungan bata berbentuk persegi, yang telah umum dalam arsitektur Iran sejak abad ke-10. Seperti Jalan Chaharbagh, jembatan ini juga dengan jelas menunjukkan harmoni estetika dan fungsionalitas.

Jembatan ini memiliki lebar 13,75 meter, dengan 9 meter di antaranya didedikasikan untuk jalan beraspal, dan terdapat dinding samping yang tinggi di kedua sisinya. Di luar dinding-dinding ini, galeri dan lengkungan yang lebih kecil dibangun, dengan total 99 bukaan.

Ruang-ruang lateral ini menyediakan dua lorong tambahan, yang dapat diakses melalui delapan pintu melintang di dinding samping; namun, lebarnya yang sempit (76 cm) dan tinggi pintu-pintu ini yang rendah relatif terhadap tinggi rata-rata manusia menunjukkan bahwa pintu-pintu ini tidak dirancang untuk dilewati.

Sebaliknya, dimensi ruang-ruang yang terbatas ini mencerminkan tujuan arsitek untuk menciptakan lingkungan yang intim dan menenangkan; tempat untuk duduk dan menikmati pemandangan sungai, taman, gedung-gedung, dan jembatan-jembatan lain di sekitarnya.

Menariknya, desain lengkungan dua lantai memungkinkan ventilasi alami—lengkungan bawah memungkinkan angin sungai masuk, sementara lengkungan dekoratif atas meningkatkan aliran udara.

Selain galeri utama dan samping, jembatan ini memiliki dua jalur pejalan kaki di atas dinding samping dan jalur pejalan kaki bawah yang dapat diakses melalui tangga di menara sudut jembatan.

Jalur pejalan kaki bawah pada substruktur jembatan ditutupi dengan lengkungan runcing dan datar, dan permukaannya beberapa desimeter di atas dasar sungai yang beraspal.

Platform di antara pilar juga menyediakan ruang pribadi untuk relaksasi dan rekreasi, dan dihubungkan oleh kubus batu bergerigi pada tingkat yang sama yang juga berfungsi sebagai spillway.

Kecerdasan hidrolik jembatan ditunjukkan oleh lantai yang miring dan keberadaan pintu air yang memungkinkannya berfungsi sekaligus sebagai bendungan.

Para pembangun Safawi juga mempertimbangkan prinsip-prinsip akustik dalam desain galeri lengkung; bisikan dapat terdengar jelas di sepanjang jalur tengah jembatan. Sebagian besar pilarnya monolitik, dengan dua berfungsi sebagai tangga dan sepuluh dirancang sebagai ruangan, terkadang dengan jendela yang menghadap ke jembatan.

Di sisi hulu pilar, penopang semi-kerucut dibangun untuk membendung aliran air, dan empat penopang semi-silinder menjulang setinggi jembatan, yang diulang secara simetris di sisi yang berlawanan.

Lempengan batu fondasi di dasar sungai berukuran dua kali lebar jembatan, sekitar 30 meter, dan setengahnya memanjang ke hilir untuk mencegah rongga akibat aliran air.

Setelah selesai dibangun pada tahun 1602, Jembatan Si-Vose menjadi salah satu jembatan batu fungsional terbesar di Iran, yang ukurannya hanya sebanding dengan jembatan-jembatan tua seperti Band Qeiser di Shushtar, Jembatan Tua Dezful, Jembatan Sarcheshmeh dekat Maragheh, Jembatan Patah Khorramabad, Jembatan Dokhtar, dan Jembatan Kashkan di Lorestan.

Mahkota dekoratif pada fasad timur jembatan dan gerbang tol di sisi utaranya merupakan tambahan dari periode Qajar yang dihancurkan pada periode Pahlavi. Sejak akhir abad ke-20, jembatan ini hanya digunakan untuk lalu lintas pejalan kaki.

 

Dampak Jembatan Siwase terhadap Pandangan Dunia

Jembatan Siwase telah memberikan dampak yang mendalam bagi para pengunjung dan penulis perjalanan Eropa selama berabad-abad. Dampak ini dimulai ketika Anthony dan Robert Shirley bersaudara berada di Isfahan, bersamaan dengan pembangunan jembatan tersebut.

Pada bulan Mei 1618, Garcia de Silva Figuera mengunjungi Isfahan dan menggambarkan Jembatan Siwase sebagai sebuah bangunan megah dan "salah satu bangunan paling terkenal di seluruh kekaisaran"; ia membandingkan kemegahannya dengan Pasar Qeysariyeh di kota Lar.

Setahun kemudian, pada awal Juli 1619, Pietro della Valle menggambarkan Jembatan Siwase sebagai jembatan yang menakjubkan, sebanding dalam tujuan dan skalanya dengan Jalan Chaharbagh. Ia juga menggambarkan festival Tirgan, sebuah ritual kuno Persia yang berkaitan dengan air yang dirayakan dengan penuh semangat oleh penduduk Isfahan.

Selama festival ini, orang-orang merayakannya dengan tertawa, melompat, berteriak, dan bahkan melemparkan orang-orang yang masih mengenakan pakaian mereka ke sungai; sebuah tradisi yang juga diikuti oleh Shah Abbas I. Setelah permainan air, raja dan rombongannya akan kembali ke jembatan dan bersantai menikmati minuman serta berbincang dengan para duta besar dan tamu.

Pada bulan Januari 1620, Delawaleh berpartisipasi dalam perayaan "Epifani"; sebuah ritual di mana umat Kristen Armenia memperingati pembaptisan Yesus menurut kalender mereka dan memberkati air dengan menempatkan salib di Sungai Zayandeh. Shah Abbas, para bangsawan, dan kerumunan besar orang menghadiri upacara tersebut, yang pada saat itu Jembatan Siwase ditutup untuk mencegah gangguan terhadap upacara para pendeta.

Pada bulan April 1628, Thomas Herbert mencatat kedatangan resmi delegasi dari selatan ke kota melalui Jembatan Chaharbagh dan Siwase. Delegasi Inggris disambut hangat oleh pejabat Iran dan Armenia serta penduduk kota, diiringi alunan drum, seruling, dan lonceng.

Herbert terpesona oleh keindahan jembatan dan taman Chaharbagh dan Hezarjerib, yang tersusun sepanjang satu poros, dan menyebutnya "surga", meyakini bahwa tak ada yang menandinginya di seluruh Asia.

Jean-Baptiste Tavernier menggambarkan Jembatan Siwase sebagai "sebuah karya arsitektur yang sungguh indah, mungkin yang terbaik di seluruh negeri", membandingkannya dengan Pont Neuf di Paris, jembatan tertua yang masih ada di atas Sungai Seine, yang dibangun lima tahun setelah Jembatan Siwase.

Penulis lain pada abad ke-17 juga memuji jembatan tersebut; Di antara mereka adalah Adam Olearius, André Dulier Deslandes, Jean Tonno, Jean Chardin, Jan Jansson-Streuil, Jan Freyre, François Sanson, dan Engelbert Kaempfer.

Di antara catatan perjalanan selanjutnya, catatan William Ouseley pada bulan Agustus 1811 patut dicatat. Ia menulis bahwa sungai tersebut sebagian telah mengering, tetapi air yang lebih dalam di waduk jembatan digunakan oleh penduduk Armenia setempat sebagai tempat pemijahan ikan mas.

Ouseley juga mengklaim bahwa Shah Abbas II telah memblokir pintu masuk ke ruang penyangga jembatan dengan batu bata pada pertengahan abad ke-17, karena ia tidak senang dengan lukisan-lukisan yang tidak pantas di dalamnya.

Sekitar tahun 1840, Pascal Coust, seperti penulis-penulis sebelumnya, mencatat peran rekreasi jembatan, menulis bahwa pada malam hari orang-orang datang ke jembatan untuk menyegarkan diri, minum teh, dan menikmati pemandangan kubah dan menara kota.

Jembatan Siwase juga meninggalkan kesan mendalam bagi George Nathaniel Curzon, politisi Inggris dan Raja Muda India; pada tahun 1889, ia menggambarkannya sebagai "jembatan termegah di dunia."

Beberapa tahun kemudian, Percy Sykes menulis bahwa "bahkan dalam kondisinya yang bobrok, jembatan ini tetap layak digolongkan sebagai salah satu jembatan terhebat di dunia."

Struktur Jembatan Siwase yang bertingkat dan peran gandanya sebagai jalur pejalan kaki sekaligus tempat berkumpul dengan pemandangan indah telah menginspirasi jembatan-jembatan modern di Iran seperti Jembatan Tabiat di Teheran.

 

Jembatan Khaju

Jembatan Khaju terletak sekitar dua kilometer di hilir Si-Vose-Pol di Sungai Zayandeh-Rud. Penampilan dan fungsinya sangat mirip dengan Si-Vose-Pol, tetapi panjangnya kurang dari setengahnya.

Jembatan ini dibangun di sepanjang poros kota yang menghubungkan Alun-alun Naqsh-e-Jahan di utara dengan Pemakaman Takht-e-Foulad di selatan, dan kemungkinan menggantikan jembatan tua dari abad ke-15 yang menghubungkan Isfahan dengan jalan lama menuju Shiraz.

Jembatan Khaju dibangun pada tahun 1650, pada masa pemerintahan Shah Abbas II, ketika pembangunan perkotaan Isfahan meluas ke arah timur. Nama jembatan ini diambil dari nama permukiman Khaju atau Taman Chaharbagh di sebelah utaranya.

Jembatan ini juga dikenal dengan nama-nama lain, termasuk Jembatan Hasanabad (karena permukiman lama di utara), Jembatan Baba Rokn-ed-Din (karena makam di dekatnya di selatan), dan Jembatan Shahi (karena hubungannya dengan keluarga kerajaan).

Jembatan Khaju memiliki panjang 132 meter dan lebar 12 meter, dan seperti Jembatan Siwase, jembatan ini juga melayani beberapa fungsi perkotaan secara bersamaan. Selain fungsinya sebagai penyeberangan dan bendungan air, jembatan ini juga dikenal sebagai tempat berkumpul dan bersenang-senang bagi masyarakat.

Jembatan ini memiliki dua baris lengkungan dan desainnya mirip dengan Jembatan Siwase, tetapi memiliki tiga perbedaan penting:

1. Pada jarak antar lengkungan bawah, alih-alih tiga lengkungan atas kecil (seperti Jembatan Si-o-se), hanya dua lengkungan kecil yang dibangun.

2. Jarak antar lengkungan tidak sama; empat dari delapan belas lengkungan bawah (tidak termasuk paviliun) lebih pendek, dan lengkungan atasnya juga lebih kecil secara proporsional.

3. Terdapat paviliun di kedua ujung jembatan dan di tengahnya, yang digunakan Shah Abbas II untuk mengamati pemandangan. Penampang jembatan hampir sama dengan Jembatan Si-o-se.

Paviliun pusat jembatan berbentuk segi delapan, dengan lengkungan di setiap sisi setiap lantai. Paviliun ini dan koridor pusat jembatan dulunya dihiasi ubin abad ke-18, yang terkenal dengan desain bergaris dan warna kuningnya.

Meskipun sebagian besar mural jembatan telah hilang, para pelancong seperti Jean Chardin mencatat prasasti, termasuk salah satunya yang berbunyi: "Dunia ini tak lebih dari sebuah jembatan—seberangi dan perhatikan semua yang kau lihat di jalanmu. Di mana-mana, kejahatan mengelilingi kebaikan, tetapi kebaikan melampauinya."

Dengan menutup pintu air jembatan Khaju dan Siwase, raja-raja Safawiyah mengubah sungai tersebut menjadi danau di dekat Saadat-Abad, yang digunakan sebagai tempat peristirahatan kerajaan. Perayaan megah diadakan di sini, termasuk kembang api dan lomba perahu.

Sumber-sumber sejarah, seperti tulisan-tulisan Vali Qoli Shamlu, menyebutkan perayaan Nowruz yang megah, di mana jembatan dihiasi dengan lampu dan bunga, dan Shah Abbas II beserta para bangsawannya turut hadir. Penyair seperti Saeb Tabrizi juga mengabadikan upacara ini dalam puisi mereka.

Jembatan Joui

Jembatan Joui, yang namanya berarti "jembatan sungai", adalah jembatan lain yang dibangun pada masa pemerintahan Shah Abbas II, pada tahun 1665, antara Si-o-se-Pol dan Jembatan Khaju.

Jembatan ini juga dikenal dengan nama-nama lain, termasuk Jembatan Saadat-Abad (karena taman yang bersebelahan), Jembatan Haft-Dast (karena istana di taman yang sama), dan Jembatan Dariakha (karena terhubung dengan waduk air Jembatan Khaju).

Tidak seperti jembatan umum lainnya di Isfahan, Jembatan Joui digunakan untuk keperluan kerajaan, menghubungkan istana dan taman pesisir di kedua sisi Zayandeh-Rud.

Jembatan ini dibangun sebagai struktur sederhana satu lantai dengan 21 bentang dan, selain berfungsi sebagai penyeberangan, juga berfungsi sebagai saluran air; jembatan ini mengalirkan air ke Taman Kerajaan Saadat-Abad di selatan dan Taman Karan di utara.

Seperti jembatan Safawi lainnya di Isfahan, Jembatan Joui dibangun dengan pilar dan fondasi batu serta lengkungan bata. Beberapa orang percaya bahwa namanya berkaitan dengan kata "kayu" dan menduga bahwa jembatan ini merupakan pengganti jembatan kayu tua yang disebut "choubi".

Jembatan ini memiliki panjang 147 meter dan lebar 4 meter. Pada jarak yang teratur di antara ketujuh bentangnya, dua paviliun segi delapan untuk istirahat dan rekreasi telah dibangun, dengan lima jendela di setiap sisinya.(PH)