Cina Merevolusi Armada Bus Listrik
Pada suatu sore yang hujan di Shenzhen, para penumpang yang lembap berdesak-desakan menuju bus-bus kota besar itu, yang merupakan prajurit revolusi listrik untuk jaringan transportasi umum Cina yang boros batu bara.
Shenzhen meninggalkan bus diesel dan beralih ke bus listrik sepenuhnya pada tahun 2017, yang pertama di dunia, dan armada taksinya juga tidak ketinggalan.
Kota-kota lain di Cina juga mengikuti langkah serupa, dan banyak di antaranya yang berencana mengubah sistem mereka sepenuhnya sebelum tahun 2025.
“Elektrifikasi adalah salah satu strategi paling penting” untuk mencapai emisi karbon nol pada tahun 2050, menurut Badan Energi Internasional (IEA), dengan dekarbonisasi bus mewakili sekitar lima persen pengurangan emisi kumulatif di bidang transportasi.
Namun sejauh ini Cina merupakan negara yang berbeda, menyumbang lebih dari 90 persen bus dan truk listrik dunia pada tahun 2021, menurut Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih (ICCT).
“Hal ini tidak terjadi dalam semalam,” kata spesialis kendaraan listrik Elliot Richards.
“Hal ini memerlukan perencanaan bertahun-tahun dan pekerjaan infrastruktur dalam jumlah besar. Namun hal ini membawa perbedaan besar dalam hal kesadaran global.”
Perselisihan mengenai jalan menuju masa depan net-zero akan menjadi inti dari pertemuan puncak iklim COP28 PBB mendatang di negara produsen minyak Dubai, yang akan dimulai pada akhir November.
Namun sejauh ini, keterbatasan anggaran dan perencanaan, kurangnya pengetahuan dan sulitnya menata ulang infrastruktur di kota-kota tua telah menghalangi kota-kota lain untuk meniru pengalaman Cina, kata Richards.
Di terminal bus Shenzhen, pengemudi Ou Zhenjian mengatakan bahwa dia telah mengangkut penumpang keliling kota selama 18 tahun dan melihat “perbedaan besar” dengan peralihan ke listrik.
"Sangat nyaman untuk dikendarai... mudah dioperasikan, dan ramah lingkungan. Tidak ada suara juga -- menyenangkan untuk dikendarai seperti ini."
“Pada awal layanan, kami harus memecahkan masalah selangkah demi selangkah,” kata Ethan Ma, wakil manajer umum Grup Bus Shenzhen (SZBG).
“Sekarang kami dapat mengatakan bahwa kami memiliki kinerja teknis yang hampir sama pada bus elektronik kami dibandingkan dengan bus diesel di masa lalu.”
Ada manfaat lain yang lebih nyata.
Untuk kota metropolitan besar yang dipenuhi jalan dengan empat hingga lima lajur, kebisingan lalu lintas terasa lebih tenang.
“(Bus diesel) mengeluarkan banyak gas buang… Terutama saat berjalan di jalan raya, bau tersebut membuat saya sangat tidak nyaman, tapi sekarang sudah hilang,” kata seorang penumpang laki-laki muda saat bus melaju melintasi kota.
Sebuah studi kasus Bank Dunia mengenai SZBG, operator transportasi umum terbesar di kota tersebut, menemukan bahwa emisi dari e-bus selama masa layanannya adalah 52 persen dibandingkan dengan bus diesel.
Analisis tersebut memperhitungkan fakta bahwa jaringan listrik lokal menghasilkan sekitar setengah listriknya dari batu bara, dan menemukan bahwa peralihan tersebut telah menghemat 194.000 ton karbon dioksida setiap tahunnya.
Polusi di kota-kota Cina merupakan faktor utama yang mendorong pemerintah pusat untuk memprioritaskan peralihan ke transportasi umum, kata Tu Le, direktur pelaksana Sino Auto Insights.
Dan arahan top-down tersebut adalah kuncinya, dimana Bank Dunia mencatat bahwa transisi “tidak hanya bergantung pada teknologi tetapi juga kemauan politik”.
